Po kolejích na letiště v roce 2030
Protažení železnice z Prahy na Letiště Václava Havla má další kapitolu. Cestující by se do Ruzyně mohli dostat vlakem za sedm let. V příštím roce tam začnou jezdit trolejbusy.
Kladno
Doba, kdy by se lidé mohli svézt na Letiště Václava Havla vlakem, se mírně přiblížila. Správa železnic zahájila práce na modernizaci tratě od stanice Praha-Bubny k nově budované železniční zastávce Praha-Výstaviště v rámci celkové modernizace trati z Prahy do Kladna s odbočkou právě na letiště. Mezi Masarykovým nádražím a Dejvicemi je již zastaven provoz a na kolejích stojí stavební stroje. „Nadále platí předpoklad, že se cestující svezou z Masarykova nádraží na Letiště Václava Havla Praha v roce 2030,“řekl LN mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Termín dokončení celého projektu se již několikrát posunul. Důvodem je podle ministerstva dopravy složité projednávání vedení trati pod Dejvicemi a realizace tunelu mezi stanicemi Praha-Dejvice a Praha-Veleslavín.
Již loni začala přestavba trati mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec. Podle Gavendy letos plánuje Správa železnic vyhlásit tendry pro stavbu úseku Praha-Ruzyně – Kladno a modernizaci Masarykova nádraží. Následovat by měly práce v úseku Praha-Ruzyně a Letiště Václava Havla a na novostavbě stanice přímo na letišti. Od roku 2025 se plánuje přestavba tří úseků mezi novou zastávkou Praha-Výstaviště a stanicí Praha-Ruzyně. Na závěr přijde na řadu takzvané zaokruhování, které umožní přímé spojení letiště s Kladnem.
„V rámci projektu Praha–Kladno s napojením na Letiště Václava Havla Praha se zrekonstruuje nebo vybuduje celkem deset stanic a osm zastávek. Souhrnné náklady na celý projekt se v současné době pohybují kolem 50 miliard korun. S postupem výstavby se tato částka bude upřesňovat,“vyčíslil Gavenda.
Na letišti pod zem
V úseku Ruzyně – Letiště Václava Havla povede novostavba dvoukolejné elektrifikované trati. U Ruzyně vlaky z kladenské trati odbočí a budou sledovat trasu Pražského okruhu. V místě jeho křížení s dálnicí D7 vznikne rozsáhlý přestupní terminál Dlouhá Míle, jehož těžištěm bude železniční zastávka v otevřeném zářezu. Nad ní budou umístěny zastávky meziměstských i příměstských autobusů a v okolí vznikne parkoviště P+R s uvažovanou kapacitou přes 1000 osobních aut při úrovňovém parkování, případně až 2000 aut při vybudování parkovacích domů. Z Dlouhé Míle se dvoukolejná trať stočí k terminálům 1 a 2 ruzyňského letiště.
V areálu před terminály se trať zanoří pod zem do stanice se dvěma kolejemi obklopujícími ostrovní nástupiště. Z něj se cestující dostanou podchody k oběma terminálům, zejména přístup do Terminálu 2 bude velmi krátký. „K oběma uvedeným stavbám v současné době probíhá územní řízení a zpracováváme k nim dokumentaci pro stavební povolení,“upřesnil Gavenda s tím, že celá stavba je úzce koordinována se záměry Letiště Praha.
Nyní se cestující na Letiště Václava Havla dopravují kromě osobních aut a taxíků především autobusovou linkou 119 vyjíždějící ze zastávky Nádraží Veleslavín. Pražský dopravní podnik však již nyní nákladem 354,4 milionu korun buduje trolejbusovou trať, která provoz dieselových autobusů na této lince ukončí. „Pevně věřím, že první cestující by se po trati mohli v rámci zkušebního provozu svézt na konci prvního čtvrtletí 2024,“sdělil předseda představenstva a generální ředitel DPP Petr Witowski.
Tříčlánkové trolejbusy
Elektrifikována by měla být zhruba polovina trati, zbytek budou obsluhovat trolejbusy na bateriový pohon. Trolejové vedení bude začínat na stávajícím autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín. Povede Evropskou ulicí a dále ulicí K Letišti, kde bude ukončeno před kruhovým objezdem u Terminálu 3.
V opačném směru do centra se trolejbusy k trakčnímu vedení připojí v zastávce Terminál 3. Dopravní podnik tak vybuduje celkem 11,6 kilometru trolejového vedení, vniknou také dvě nabíjecí místa a tři trolejbusové měnírny.
Provoz na této lince obstará 20 nových velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů s pracovním obchodním názvem Škoda-Solaris 24m, DPP za ně zaplatí celkem 623 milionů korun. První by se měl v Praze objevit na konci letošního roku. Zatím totiž nikde jinde v Česku v provozu nebyl, a tak předtím, než získá homologaci pro běžný provoz, musí najezdit 10 tisíc kilometrů bez cestujících a dalších 20 tisíc ve zkušebním provozu s cestujícími.
Předpokládá se, že by se část tohoto zkušebního provozu odehrávala na první trolejbusové trati mezi Palmovkou a Čakovicemi.
Nekonečný příběh