Nová rána dopravě. Rozkope se tunel

Po „opravě století“čeká Prahu další dopravní komplikace. Opravovat se bude klíčový Strahovský tunel.

Po letních prázdninách v roce 2025 má být hotovo. Alespoň podle plánů pojedou v Praze řidiči po kompletně zrekonstruovaném Barrandovském mostě. Jenže jen nedaleko odtud už možná narazí na nový příděl překreslených čar jízdních pruhů a značky signalizující „práci na silnici“. Opravovat se bude vytížený Strahovský tunel, který slouží už bezmála 26 let. „Svou modernizaci si neoddiskutovatelně zaslouží,“uvedl pro LN pražský radní pro dopravu a náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Oprava bude vyžadovat, aby veškeré alternativní objízdné trasy byly dokonale sjízdné, řekl Ivo Drahotský z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. „Jakmile se v místě stane něco mimořádného, třeba nehoda, tak se dopravní proud zastaví,“upozorňuje expert. Rekonstrukci by teoreticky šlo rozdělit do několika etap, nicméně vzhledem k dopadům na obyvatele je lepší udělat vše najednou, doplnil ještě Drahotský.

Voda, z Vltavy i jiná

Projekt tunelu se rodil počátkem osmdesátých let. Nyní je na stole magistrátu jiný dokument: studie Generální rekonstrukce Strahovského automobilového tunelu a připravuje se výběr projektanta. „Ten připraví a projedná kompletní dokumentaci,“popisuje Hřib.

Rekonstruovat a modernizovat se podle něj bude celý tunel. A to stavebně i technicky. Kompletně bude vyměněno třeba osvětlení. Klíčová bude modernizace telematických systémů, které sledují dopravu v tunelu.

Podle Iva Drahotského se životnost tunelů odvíjí zejména od údržby: „Když ji zanedbáte, což platí obecně o jakékoliv infrastruktuře, tak na první dojem ušetříte peníze, politicky bodujete. Jenže ono to potom vybuchne najednou.“

„Strahovský tunel potřebuje výztuhy, protože problémem Prahy je voda a její zatékání do různých částí konstrukce. Potřebná bude větší sanace, která se bude týkat i odvodu vody spodní. Ať už jde od Vltavy, nebo prosakuje odjinud,“vysvětlil Drahotský. „I s ohledem na klimatizaci, ať již kvůli zabránění vlhkosti, či kvůli emisím, bude nutné provést zásah hlouběji do celé konstrukce,“pokračuje Drahotský.

V roce 2002, tedy pět let po otevření, byl Strahovský tunel Mezinárodní automobilovou federací hodnocen jako 9. nejbezpečnější v Evropě ze 30 testovaných. „To však neznamená, že nyní není třeba jej modernizovat a že není nutná celková rekonstrukce,“uvedla pro LN mluvčí Technické správy komunikací hl. m. Prahy Barbora Lišková. Zároveň říká, že se tam pracuje na zlepšení technických parametrů průběžně už mnoho let. „V roce 2017 bylo například upraveno požární větrání, na jaře 2018 se měnilo provozní větrání,“sdělila LN Lišková.

Vzduchotechnika, kamerový systém, měření emisí či požární signalizace, což všechno Strahovský tunel obsahuje, jsou podle experta Drahotského již zcela standardní. Běžná je telematika. „To znamená sledování jednak pohybu v tunelu, sledování počtu vozidel, dopravního proudu jako takového, což je asi nejzásadnější, a sledování případných krizových situací,“osvětlil pro LN.

Kudy se vydat?

„Plánování objízdných tras a stanovení adekvátní délky rekonstrukce, na základě dostupných dat a po pečlivé koordinaci se všemi institucemi i městskými částmi, je otázkou vzdálené budoucnosti,“říká Hřib.

Podle Drahotského je komplikací to, že je tunel jednotubusový. „Kdybyste vozy sváděl do jednoho pruhu, tak by tam musel být kyvadlový provoz, což je v případě tunelu nesmysl. Když si vezmeme Německo, Švýcarsko či Rakousko, kde jsou tunely s vícero tubusy, tak tam se vždycky uzavře jen jeden. A probíhá tam dnem i nocí rekonstrukce, přičemž ostatní se dají využívat,“vysvětlil. „Rekonstrukci Strahovského tunelu není možné provést před ukončením oprav Barrandovského mostu,“tvrdí Hřib. Na tuto „opravu století“je nyní podle radního pro dopravu upřená veškerá pozornost. A veškeré další investiční akce se plánují s ohledem na postup oprav na mostě. S tím souhlasí i Drahotský, podle něj jakýkoliv souběh vícero náročných rekonstrukcí znamená pro Prahu velký problém.

Tunel potřebuje výztuhy, protože problémem Prahy je voda a její zatékání do různých částí konstrukce