Evropa potřebuje tisíc pilotů
Šéf Aera Vodochody nezastírá, že napjatá bezpečnostní situace v Evropě jeho byznysu pomáhá. „Požadavky jsou obrovské a ještě několik dekád potrvá, než stíhačky nahradí drony,“přemýšlí nad budoucností proudových letounů.
Netajíte se tím, že v současné době máte dostatek zakázek na letadla. Které byste vyzdvihl?
LN
Viktor
Zásadní jsou kontrakty na nový letoun L-39NG (nová verze známého cvičného stroje – pozn. red.). Hlavní objednávky pocházejí z Vietnamu, jde o dvanáct letounů. Dalším významným odběratelem je Maďarsko, také s dvanácti stroji. Důležitý je i domácí kontrakt se společností LOM Praha (státní podnik zaměřený na opravy letecké techniky – pozn. red.) na čtyři letadla s opcí na další stroje.
Čím si tento zájem o proudová letadla vysvětlujete?
LN
Samozřejmě nám velmi nahrává geopolitická situace. V Evropě je potřeba vycvičit více než tisíc vojenských pilotů. Požadavky jsou obrovské, a ještě nějakou dobu potrvá, než piloty nahradí drony. Jsem přesvědčen, že pilotovaná letadla se budou používat ještě několik dekád. L-39NG byl od začátku postaven jako letoun pro základní a pokračovací výcvik. Je to úplně nové letadlo, podle nejnovějších standardů, je kompatibilní se systémy NATO, ale dokážeme poskytnout výcvik i pro zákazníky používající východní zbraňové systémy.
Počítáte s tím, že by L-39NG mohla do budoucna využívat i česká armáda?
LN
Budou na nich cvičit naši piloti v centru leteckého výcviku v Pardubicích. Jestli budou někdy zařazeny i ke službě v naší armádě, neumím říct. Každopádně její požadavky na výcvik pilotů jsou mnohem vyšší, než je momentální kapacita letounů, a to nemluvíme o požadavcích na výcvik ze zahraničí.
LN Spolupracujete i s Ukrajinou?
Dlouhodobě spolupracujeme se společností Motor-Sič ze Záporoží, která je dodavatelem motorů AI-25 pro předchozí generace L-39. Aktuálně tam nemáme rozběhnuté žádné programy, protože situace na místě, jak všichni víme, není jednoduchá. Proto generální opravy těchto motorů realizujeme
prostřednictvím společnosti LOM Praha, která dokáže Motor-Sič do určité míry zastoupit.
Existovala nějaká spolupráce i s Ruskem?
LN
Aero nebylo nijak aktivní na ruském trhu.
Jakou budoucnost má váš bitevník L-159, který patří i do výzbroje české armády?
LN
V předchozích obdobích byl podle mě dehonestován přívlastky,
které mu nepatřily. Z pohledu tehdejší techniky, v roce 2000, byl na velmi dobré úrovni, srovnatelný s letouny té doby. Avionicky byl srovnatelný s F-16. Letadlo je nyní technicky v polovině svého života, který potrvá zhruba do roku 2040.
LN Co ho čeká v Česku?
Jedna z koncepcí počítá s redukcí ze současných dvou letek na jednu. Technicky je po modernizaci možné připravit bitevník
na budoucí výcvik pilotů letounů páté generace. Tady je samozřejmě důležité, jaké bude rozhodnutí ohledně budoucnosti nadzvukového letectva. Kolik letek se koupí, jak budou složeny a jakou roli v tom bude hrát náš L-159.
LN Hovořilo se o tom, že je to poslední proudové letadlo, které je český letecký průmysl schopen vyprojektovat a vyrobit.
No vidíte... A nyní máme zbrusu nový L-39NG, což je letoun, který do určité míry dokáže L-159 nahradit. I když ten má na motoru téměř dvojnásobný tah. Dnes už ale není tak důležité, kolik toho letoun unese, ale jaké technologie si osvojí a nabídne uživateli. Pro L-39NG máme i lehkou bojovou verzi. Jeho vývoj běžel plně ze soukromých zdrojů, což je naprosto neobvyklé, a stál tři miliardy korun.
Kromě letadel vyrábíte i komponenty. Na čem konkrétně pracujete?
LN
Nejvýznamnějším zákazníkem je v tomto ohledu výrobce letadel Airbus, zejména v rámci programu letounu A 220. Nedávno jsem se vrátil z Belfastu, kde sídlí společnost Spirit, a byl jsem potěšen, když jsem viděl jejich objednávkovou knihu, která zahrnuje téměř tisíc letadel. Šest set mají objednaných napevno a dalších čtyři sta předběžně. Velmi perspektivní zákazník. Dalším důležitým zákazníkem je Embraer z Brazílie, kde jsme součástí programu KC 390 a i tady máme velká očekávání. Tam jsme jediným dodavatelem zadní části trupu včetně nakládací rampy, dveří a náběžné hrany křídla.