Kudy na letiště? Proč ne z hlavního nádraží
Optimální způsob propojení centra Prahy s Letištěm Václava Havla se stále hledá. V roce 2030 by sice měla být dokončena rekonstrukce trati Praha–Kladno a s ní i odbočka na ruzyňské letiště. Vlaky však budou vyjíždět i přijíždět pouze na Masarykovo nádraží. Přitom většina lidí, kteří se chtějí na letiště nebo z něj dostat, přicestuje na hlavní nádraží. A ještě dlouho jim nezbude nic jiného, než vzdálenost mezi oběma dopravními uzly překonat vlastními silami, pěšky.
O přímém propojení hlavního nádraží a Letiště Václava Havla se uvažuje již dlouho. Předpokládá to ale vybudování několika náročných dopravních staveb, mimo jiné centrální přestupní stanice pod současným hlavním nádražím a na ni navazující systém městských železničních tunelů.
„Než se tyto stavby zrealizují, představuje spojení z Masarykova nádraží nejrychlejší a nejefektivnější řešení,“sdělil LN mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.
Přímé propojení hlavního nádraží s letištěm by mělo být okolo roku 2050. Vše ale záleží na financích, právě kvůli jeho finanční náročnosti byl projekt již jednou odložen. V současnosti se připravuje studie proveditelnosti, která má mimo jiné načrtnout budoucí trasování tunelů.
Podle Gavendy je v současnosti možnost eventuálního propojení Letiště Václava Havla a hlavního nádraží výrazně limitována už tak vytíženou kapacitou stávající stanice. „Natožpak odbavení špičkově uvažovaného desetiminutového intervalu vlaků mezi centrem a letištěm, jak je tomu právě v připravovaném spojení z Masarykova nádraží. Pro část cestujících přestupujících od hlavního nádraží může pochopitelně přesun mezi stanicemi představovat zátěž, která ale bude kompenzována právě častým spojením Masarykova nádraží s letištěm,“upozornil Gavenda s tím, že čekání na navazující spoj bude kratší, než by tomu bylo v případě teoretického spojení z hlavního nádraží.
Masaryčka se rušit nebude
V souvislosti s připravovaným budováním systému železničních tunelů pod Prahou bylo zvažováno také úplné zrušení Masarykova nádraží. Hlavní město Praha i ministerstvo dopravy má ale zájem na jeho zachování, což potvrzuje i strategie pražské metropolitní železnice, kterou pražští radní schválili v roce 2018.
Význam Masarykova nádraží se má v budoucnu výrazně změnit. „Zavedeny by do něj měly být příměstské linky převážně z východního či severovýchodního směru, neboť většina dopravy od Kladna a letiště by měla být v tomto cílovém horizontu trasována právě do městských tunelů pod hlavní nádraží a centrum města,“vysvětlil Gavenda.
Výjezd u Nehvizd?
S další variantou propojení Letiště Václava Havla s hlavním nádražím, a to vysokorychlostní tratí, přišla Hospodářská komora.
„Navrhujeme, že plánovaná vysokorychlostní trasa Praha – Ústí nad Labem půjde přes pražské letiště, tunelem pod celou Prahou, přes terminál pod hlavním nádražím a vlaky by vyjely u Nehvizd v Praze-východ,“řekl LN dopravní expert Hospodářské komory Emanuel Šíp. Řešení až v roce 2050 podle něj nestačí. Pokud prý totiž nebude do příchodu vysokorychlostních tratí do Prahy hotova alespoň klíčová trasa příměstského metra S mezi Libní a Smíchovem, řešení nemůže fungovat.
„Praha se zhlédla v systému příměstských tratí metra S v centru pod zemí. Tam je ale spousta technických i zákaznických problémů a nebude to jednoduché,“upozornil Šíp.
Praha se zhlédla v systému příměstských tratí metra S v centru pod zemí. Tam je ale spousta problémů a nebude to jednoduché.
„V Česku je to problém“
Podle něj se všude v Evropě rozvíjí napojení metropolitních letišť na vysokorychlostní tratě a dálkovou rychlíkovou dopravu. V Polsku budou dokonce stavět nové letiště, aby ho napojili na vysokorychlostní trať. „V Berlíně či ve Vídni to není žádný problém, ale v Česku to velký problém je,“podotkl Šíp.
Rekonstrukce stávající trati Praha–Kladno, takzvané Buštěhradské dráhy, je podle Šípa sice v pořádku, ale nebude stačit požadavkům cestujících letecky. Po její trase mají totiž vzniknout nová obchodní centra a hrozí, že ve vlacích budou si cestující se zavazadly překážet s těmi, co se vracejí z nákupů.