Česko „Detroitem Evropy“?
Nástup výroby elektromobilů může u nás a na Slovensku způsobit enormní propouštění
Zahraničnímu obchodu České republiky se aktuálně vede nečekaně dobře, nejlépe za tři roky. Přesto optimismus není namístě. Česko, vysoce závislé na výrobě aut se spalovacími motory, se totiž může stát „Detroitem Evropy“. Agentura Bloomberg si všímá fatálního selhávání Česka – a také Slovenska – v zachycení trendu elektromobility. Česku i Slovensku utíkají dokonce další dvě země visegrádské čtyřky – Maďarsko a Polsko.
Zahraniční obchod ČR podle včera zveřejněných čísel zatím podává nečekaně dobrý výkon, když loni v listopadu vykázal přebytek 30,8 miliardy korun. To je nejvyšší měsíční přebytek za celé období od listopadu 2020. Zahraniční obchod se tak vrací k číslům, která charakterizovala dobu před odezníváním covidové pandemie. Toto odeznívání, započaté roku 2021, totiž zásadně přetížilo mezinárodní dodavatelsko-odběratelské řetězce, čímž je zpřetrhalo a ochromilo. Neblaze se to dotklo také právě českého zahraničního obchodu, například tuzemští výrobci a exportéři automobilů museli delší dobu čekat na dodávky některých klíčových dílů.
Zároveň se do zhoršení stavu zahraničního obchodu ČR promítly dopady války na Ukrajině, a to zejména v jejím prvním roce, 2022, kdy v jejím důsledku dramaticky vzrostly ceny energií v čele se zemním plynem a ropou, na jejichž dovozu je Česko vysoce závislé. Rapidní nárůst cen energetického dovozu a ochromený vývoz tradičních exportních položek v čele s automobily zadělaly v roce 2022 na historicky rekordní schodky českého zahraničního obchodu. Tato etapa je však nyní evidentně definitivně pryč. Je však otázkou, zda z dlouhodobého hlediska nejsme i tak svědky již upadajícího stadia tuzemské automobilové výroby, s níž česká ekonomika stojí a padá.
Jsme světovou špičkou. Zatím Agentura Bloomberg totiž tuzemskou automobilovou výrobu dává svým rovněž včerejším článkem do souvislosti s Detroitem, americkým městem, symbolem slávy automobilové výroby 20. století. Ale především v důsledku globální finanční krize let 2008 a 2009 a úpadku tamní produkce také symbolem ekonomické devastace a krachu celého jednoho odvětví. Pád detroitských automobilek General Motors a Chrysler z něj učinil „město duchů“plné opuštěných, chátrajících fabrik, v němž míra nezaměstnanosti stoupala ke 30 procentům, podle některých odhadů dokonce atakovala hranici 50 procent. Česko se přitom může proměnit v „Detroit Evropy“, podobně jako Slovensko.
Zatím obě země představují světovou špičku v objemu výroby aut na hlavu. Jenže to se může brzy změnit. Jde totiž v drtivé většině o automobily se spalovacími motory. Nástup výroby elektromobilů může z Česka a Slovenska učinit země čelící enormnímu propouštění. Na Slovensku je nástupem elektromobility ohroženo až 85 tisíc pracovních míst, cituje Bloomberg závěr studie bratislavského think tanku Globsec. A to přesto, že Volkswagen by měl na Slovensku od příštího roku vyrábět své elektrické SUV vozy a Volvo zase staví u Košic závod, jenž bude elektrovozy produkovat již v roce 2026. Otázkou totiž zůstává zejména osud rozsáhlé subdodavatelské sítě, která je závislá na výrobě aut se spalovacími motory. Ta jsou konstrukčně komplexnější a obsahují větší počet dílů než elektrovozy.
Česko na tom není o nic lépe než Slovensko. Na rozdíl od Polska a Maďarska se mu nedaří zajistit investory do výstavby závodů na výrobu baterií do elektrovozů, všímá si Bloomberg. Volkswagen loni na sklonku roku „odpískal“výstavbu dalšího závodu na výrobu baterií, o nějž velmi usilovalo Česko, a to poté, co podobné továrny postavil v Kanadě a na jiných místech Evropy. Na Slovensku tamní čtyři automobilky a jejich 350 subdodavatelů zaměstnávají 260 tisíc lidí, v Česku je počet osob zaměstnaných v autoprůmyslu takřka dvojnásobný.
Příliš rychlý přechod
Podle zdrojů Bloombergu škodí českému a slovenskému autoprůmyslu příliš rychlý přechod k elektromobilitě, vynucovaný v rámci zelené agendy a Green Dealu Evropskou unií, který současně staví evropské výrobce aut do nevýhodné pozice v porovnání s konkurenty z jiných světadílů, zejména ovšem z Číny. Někteří výrobci autodílů na Slovensku uvádějí, že za cenu, za niž prodává čínská konkurence finální výrobek, oni sami ani nenakoupí materiály k výrobě. Producenti v EU totiž musí – na rozdíl od čínské konkurence – splňovat náročná zelená kritéria.
Problémem je ale také to, že Česko a Slovensko selhávají a výrazně zaostávají za Maďarskem a Polskem, dalšími zeměmi visegrádské čtyřky, v lákání investorů, kteří by budovali třeba právě závody na výrobu elektrobaterií. V Polsku a Maďarsku je již v provozu – případně se buduje – takových závodů takřka tucet, spočítal Bloomberg. To je právě další klíčové nebezpečí pro budoucnost české a slovenské automobilové výroby, neboť automobilky budou tíhnout k umístění své výroby elektroaut do zemí, kde je nablízku právě závod na produkci elektrobaterií, tedy mnohem spíše do Maďarska a Polska než do Česka a na Slovensko.
Někteří výrobci autodílů na Slovensku uvádějí, že za cenu, za niž Číňané prodávají finální výrobek, oni sami ani nenakoupí materiály k výrobě