Češi sázejí na čínská auta
Skokanem roku je čínská MG, domácnostem prodává stejně aut jako německý Volkswagen. A míří ještě výš
České domácnosti si loni koupily o šest procent více aut než o rok dřív. Z růstu ale těžily jen některé značky. Skokový růst předvedla čínská MG, která zesedminásobila prodeje a českým rodinám prodává nyní prakticky stejně aut jako Volkswagen. Jejich model ZS už dokonce dotahuje Dacii Sandero. Čínská značka s britskými kořeny je tak na devátém místě prodejů českým domácnostem před Renaultem a těsně za zmíněným Volkswagenem. Malé SUV MG ZS je pak v pořadí modelů desáté, za ním je například Kia Ceed a s velkým odstupem i Škoda Octavia. ZS má dokonce prakticky dvojnásobné prodeje domácnostem proti Škodě Scala, což je nástupce na rodiny zaměřeného Rapidu.
MG loni v Česku prodalo 2609 vozů, z toho domácnostem přesně dvě třetiny, tedy 1740. „Letos bychom se celkově rádi dostali na dvouprocentní tržní podíl, to znamená zhruba 4500 prodaných vozů,“říká mluvčí českého zastoupení MG Marek Vodička. Plánem je tak téměř zdvojnásobení prodejů. Růst má stát i na očekávaných novinkách. Na jaře by měl například na český trh přijít model MG3, přímý konkurent Škody Fabia s hybridním motorem, koncem roku bude i v čistě benzinové verzi. V létě přijdou i nové generace modelů ZS a HS.
MG je zatím jedinou čínskou značkou, která má v Česku výraznější úspěchy. Zastoupení Dongfeng stále jen paběrkuje, jednotky vozů se dovezou i čínských elektromobilů dalších značek. Ty, zdá se, vstup na český trh zatím neplánují a soustředí se na západní Evropu. Změnu ale může přinést značka BYD, která bude mít závod v Maďarsku a má s Evropou velké plány.
Hyundai i30 stále vede, Toyota je už třetí
Většinu aut v Česku si kupují firmy a podnikatelé na své IČO, jen necelou čtvrtinu si loni pořídili lidé na své rodné číslo. Tyto nákupy jsou ale velmi zajímavé, protože o nich rozhodují samotní nakupující, a nikoliv flotilové vyjednávání ve velkých firmách a kalkulačky nákupních manažerů. S těmito prodeji se také méně švindluje. Je ale třeba zmínit, že řada vozů prodaných na IČO reálně končí u domácností. Jde například o auta, která na sebe například kvůli slevě nebo snaze splnit obchodní cíle zaregistroval dealer nebo obchodník s auty. Vůz si pak jako zcela nový koupí zákazník, jenž bude ale až druhým majitelem a ve statistikách bude auto v kategorii firemní prodeje.
Loňský rok přinesl v prodejích na rodná čísla řadu zajímavých změn a další potvrzení dlouhotrvajících trendů. Škoda Auto se v tomto segmentu opět vrátila na první místo, v roce 2022 byl u domácností jedničkou Hyundai. Škoda se ale na první místo nevyšvihla vlastním růstem, ale naopak poklesem Hyundaie. Prodeje jeho modelu i30 pravděpodobně kvůli novým vyšším cenám výrazně klesly (i tak jde ale o nejprodávanější model domácnostem v Česku). I když je souboj Škody a Hyundai roky hodně sledovaný, zásadní věci se v žebříčku dějí až níže. Zásadní růst předvedla Toyota, která hlavně díky modelům Yaris Cross a Yaris prodeje zvýšila o polovinu a skočila před Dacii na třetí pozici. Růst naznačuje i to, že celkové prodeje domácnostem loni v Česku vzrostly o 2958 vozů (na 54 107), samotná Toyota rostla v této kategorii o 2196 vozů. Dacia naopak ztratila 21 procent, i bez toho by ji ale Toyota přeskočila. „Z naší strany nejde o honbu za umístěním, ale o výsledek dlouhodobé práce,“říká k tomu mluvčí Toyoty Jitka Jechová.
Raději ojetinu než levný minivůz
Co přesně se děje s Dacií, není zřejmé, firma na dotazy nereagovala. Dlouhodobě se ale potýká s dlouhými dodacími lhůtami a s kvótami pro jednotlivé země. Dacia Sandero je letos v Evropě spolu s Teslou Y nejprodávanějším vozem (výsledek souboje ukážou až zpřesněná čísla). Je tak možné, že automobilka v zájmu tohoto prestižního závodu o první pozici upřednostnila jiné trhy, než je ten český. Podle dostupných údajů se na dacie čeká běžně přes tři měsíce a může to být i více než rok. To může být důvodem, proč Češi zamířili ke značkám, které mívají vozy rovnou skladem.
Prodeje také ukazují, že je minimální poptávka po těch nejlevnějších autech. Mezi těmi nejprodávanějšími je jen Dacia Sandero, která se vejde do 300 tisíc korun, levné minivozy v prodejích zaostávají. Dá se z toho vyvozovat, že lidé zaměření na nejnižší cenu nekupují nový vůz, ale vybírají si spíše mezi ojetinami. Je znát, že si Češi u nových aut ochotně připlácejí, kupují větší auta a kupují také vozy SUV, které jsou dražší než srovnatelný „nižší“vůz. Také Škoda prodává domácnostem SUV Kamiq (ceny od 480 tisíc) o polovinu více než fabií (ceny od 370 tisíc). A právě touha Čechů po SUV je i důvodem růstu dalších skokanů v žebříčku, a to korejské značky Ssangyong (plus 30 procent), japonské Suzuki s výrobou v Maďarsku (plus 56 procent) a právě čínské MG s britskými kořeny (plus 567 procent). U všech těchto značek stojí růst vždy prakticky na jediném SUV modelu. Ssangyong Korando v prodejích dotáhl Dacii Duster, jen v závěsu je MG ZS a dobře se prodává i Suzuki S-Cross.