Vyšší mýto dolehne na e-shopy

Dodávky čeká od března patnáctinásobně vyšší mýtné. Může za to evropská směrnice, kterou Česko právě zavádí

Majitele dodávek vážících včetně nákladu od 3,5 do 7,5 tuny čeká od 1. března nepříjemná novinka. Měli by totiž začít platit zhruba třináctkrát až patnáctkrát vyšší mýtné, než tomu bylo doteď. Dosud za jízdu po dálnici platili zhruba pět haléřů za kilometr, podle návrhu novely vyhlášky o mýtném připraveného ministerstvem dopravy to má být 78 haléřů. O trochu méně, ale stále třináctkrát více než doposud budou platit i za jízdu po silnicích I. třídy.

Aut v této kategorii jezdí po českých silnicích podle údajů v Systému elektronického mýta zhruba 27 tisíc a jejich počet se rychle zvyšuje. Mezi dopravci se stala oblíbenými, protože jsou rychlá a poměrně hodně toho uvezou. „Dopravní výkony dodávkových vozů s maximální hmotností nad 3,5 tuny rapidně rostou. Trendem je jejich využívání pro zásobování a rozvoz větších věcí z e-shopů,“sdělil LN tiskový mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

A bez povšimnutí nezůstanou ani ostatní nákladní vozy. V průměru se u těch o váze od 7,5 tuny do 12 tun má se začátkem března zvýšit mýtné od 25 až 35 procent podle počtu náprav a emisní třídy konkrétního auta. Kamiony o váze 12 tun a více pak čeká zvýšení sazeb o deset až třináct procent. Mýtné pro autobusy by mělo narůst o zhruba pět procent.

Následujeme Německo

Takové zvýšení mýta na základě emisí CO2 umožňuje směrnice EU č. 2022/362 z 24. února 2022 a ministerstvo dopravy návrh nové vyhlášky předloží ke schválení české vládě. „Vládě předkládaný procentuální nárůst dle shora uvedených pravidel byl stanoven na základě odborné debaty, mimo jiné i s dopravci, a s přihlédnutím k celkovému růstu cen tak, aby zdražení nebylo pro většinu uživatelů neúnosné,“upřesnil Jemelka s tím, že k podobnému kroku přistoupily i další evropské země, i když každá může zvolit vlastní způsob. Například Německo sazby zvýšilo již od 1. prosince loňského roku pro nákladní auta od 7,5 tuny a u vozů v kategorii 3,5 až 7,5 tuny je to plánováno od letošního 1. července.

Pro spediční společnosti je zvýšení mýta další položkou, se kterou musejí počítat. „Možnost zohlednění emisní třídy a avizované navýšení budeme řešit s našimi zákazníky s cílem získat tuto část v cenách za naše služby, a to 1 : 1. Jedná se ovšem o další tlak na dopravní společnosti, kde výsledek vyjednávání o kompenzaci za tyto náklady bude nejenom ovlivňovat konkurenceschopnost dopravních společností, ale také nás postihne jako koncového zákazníka jiných služeb, které využíváme,“řekla LN marketingová manažerka společnosti CEE Logistics Lucie Lohynská s tím, že i v případě přenesení těchto nákladů na zákazníky očekávají zásah do vlastních marží.

„Mýto je forma daně, kterou nedokážeme v jeho rozsahu a výši nijak ovlivnit. Abychom zachovali spolehlivost našich služeb, budeme muset toto zvýšení mýtného promítnout do celkové ceny dopravného pro naše klienty,“sdělil LN Petr Družkovský, provozní ředitel Geis CZ. Podle předsedy Dopravní sekce Hospodářské komory a bývalého náměstka ministra dopravy Jana Sechtera ministerstvo dopravy představuje zavedení evropské směrnice a následné zvýšení mýtného na základě emisí CO2 jako povinnost. Tak ale prý není. Členské státy podle něj jen mají možnost se touto cestou vydat. Hospodářská komora materiál také považuje pro jeho koncepci za diskriminační vůči provozovatelům určitých skupin vozidel. Zdaleka ne všechna auta prý totiž mají objem svých emisí CO2 uvedený v technických průkazech. „Chtěli jsme, aby se tento údaj u starších vozů uváděl na základě naměřených výsledků v technických zkušebnách, ale ne aby byly vozy paušálně zařazeny do kategorií a ty pak zpoplatněny,“sdělil LN Sechter.

Ministerstvo dopravy ale argumentuje tím, že pravidla pro zavádění rozlišení vozidel podle emisí CO2 musí být jednotná pro celou EU a Česko se nemůže odchýlit od evropsky unifikovaného přístupu k určování emisních tříd. Množství emisí tedy prý není možné stanovit individuálně v rámci „měření emisí z výfuku konkrétního vozidla“.

Peníze zpět do dopravy

„Když se vláda rozhodla, aby tato další složka mýtného vznikla a zatížila dopravce, což se propíše do cen a inflace, chtěli jsme upozornit, co se stane s výnosem,“podotkl Sechter s tím, že Hospodářská komora trvá na tom, aby vybrané prostředky směřovaly výhradně do dopravní infrastruktury a nebyly vyváděny do jiných programů a kapitol.

Jestliže totiž některý stát stanoví sazbu v určité výši pod úrovní uvedené v evropské směrnici, jdou vybrané prostředky pouze do dopravní infrastruktury. Pokud by ale byly sazby nad touto hranicí, vše nad ní může být použito i na jiná adaptační opatření na klimatickou změnu. „Proto má cenu snažit se o generelní stanovení, aby výnosy směřovaly pouze do dopravy,“vysvětlil Sechter. Resort dopravy oponuje, že sazba zvolená v Česku za CO2 ani zdaleka nepřevyšuje výši sazeb stanovenou evropskou směrnicí.