Nákladní vlaky zažívají těžké časy
Železniční nákladní dopravu potápí klesající poptávka po uhlí, problémy hutí Liberty Steel i stále silnější konkurence kamionů
Po českých kolejích se v posledních měsících vozí čím dál méně nákladu. Potvrzují to i poslední čísla zveřejněná Sdružením železničních nákladních dopravců ČR, podle kterých klesl objem přepravených nákladů v letošním lednu ve srovnání se stejným obdobím loňského roku o více než sedm procent. Výkony v železniční nákladní dopravě se počítají v takzvaných tunokilometrech (tkm), přičemž v loňském lednu tento údaj překonal 2,67 miliardy tkm, zatímco letos to bylo jen 2,48 miliardy tkm.
Podle dopravních společností za to může především celkové ekonomické ochlazení. Recese se dotýká zejména oborů silně spjatých se železnicí, jakými jsou hutnictví nebo stavební výroba. Přitom se prý nejedná jen o jednorázový výkyv omezený pouze na Česko.
„Je to celoevropský trend, kde v každé zemi zaznamenáváme propad výkonů na železnici řádově o 15 až 20 procent,“řekla LN Jana Vládková z firmy EP Cargo.
Uhlí mizí z nabídky i z kolejí
Na příčinách propadu panuje všeobecná shoda. Jde především o masivní pokles poptávky po černém a hnědém uhlí. „Svůj podíl na poklesu přepravních výkonů má i končící kůrovcová kalamita a nejistá situace na trhu se dřevem,“sdělil LN ředitel odboru podpory prodeje dopravce ČD Cargo Michal Roh. S tím, že přitížilo i zastavení provozu v ostravských hutích Liberty Steel.
„V rámci naší společnosti potvrzujeme pokles výkonů ještě o pár procentních bodů níže než oněch sedm procent. Potíže společnosti Liberty jsou známy, nové zakázky nejsou,“popsal neutěšenou situaci předseda představenstva společnosti IDS Cargo Michal Gajdoš.
Predikce budoucnosti celého oboru nákladní železniční dopravy není prý také nijak růžová. „Přeprava energetického uhlí zanikne nejpozději v roce 2033. A lesy budou nyní dorůstat, přičemž mýtný věk smrku je 80 let, u listnáčů je to 120 let,“řekl LN mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Trochu by možná mohl pomoci vládní návrh novely lesního zákona, která snižuje minimální věk porostu pro obnovní těžbu z 80 na 60 let.
Jana Vládková z EP Cargo pesimističtější výhled potvrzuje. „Nahrazení uhlí biomasou není s ohledem na nízký rozsah jejích zdrojů reálné, navíc se připravují spíše elektrárny na plyn. Tato situace bude vyvolávat úsporná opatření u dopravců, což s ohledem na komplexní ambice Evropy podporovat růst podílu železnice není dobrý signál,“upozornila.
Cenu zvedají předpisy i emise
Tvrdá je také konkurence silniční dopravy, se kterou ve svém současném nastavení může podle Gajdoše železnice úspěšně soutěžit jen těžko.
„Silnice je nákladově výhodná, dopravci neplatí emisní povolenky, zatímco železniční dopravci ano. Navíc stoupla cena elektřiny, ale v případě nafty, pokud cena roste, vstupuje možnost snížení spotřební daně,“přizvukuje ministerský mluvčí Jemelka. To má mít vliv nejen na nákladní dopravu na dráze, ale i na rozvoj elektromobility na silnicích.
A svůj dopad na konkurenceschopnost železnice mají podle generálního ředitele společnosti AŽD Praha Zdeňka Chrdleho také stále rostoucí požadavky na komplikovanější zabezpečení dráhy. „My v Evropě děláme všechno pro to, aby železnice byla čím dál složitější, dražší a nedostupnější než kamionová a autobusová doprava. Je třeba se zaměřit na zjednodušování provozu železnice. Už jen to obrovské množství bezpečnostních požadavků, které musíme plnit, zatímco kamiony toto nemusí,“řekl Chrdle LN.
Krize v Rudém moři
Jak tvrdí Michal Roh z ČD Cargo, uspokojivé nejsou ani výsledky v kombinované dopravě. Tedy v té využívající více druhů přepravy, například tu námořní a železniční. „Ta se zcela nevzpamatovala po covidové pandemii a dnes ji ve velké míře ovlivňují i útoky na lodě plující Suezským průplavem,“vysvětlil Roh.
Společnost Metrans, která takovýmto způsobem přepravuje výhradně lodní kontejnery, pokles také zaznamenala, i když se s ním v jejím segmentu dá prý počítat na začátku každého roku. „Překvapující může být ale jeho síla, která v letošním roce skutečně překročila obvyklé hranice, nicméně tento vývoj pouze odráží ekonomicky vývoj v České republice,“řekl LN člen představenstva a provozní ředitel Metransu Martin Hořínek. I lednové dopravní výkony prý ovlivnila krize v Rudém moři.
„Většina kontejnerových rejdařů omezila průjezd přes Suezský průplav, což mělo za následek změnu rotace lodí. Došlo také k prodloužení doby přepravy,“doplnil Hořínek. S tím, že aktuální dopad na objem přepraveného zboží by měl být patrný už z únorových výsledků.