Škodě se daří. I bez Číny
Loni dosáhla rekordního provozního zisku .Ato i přes to, že už neprodává v Rusku a prakticky přišla i o čínský trh.
Kondice společnosti Škoda Auto se loni výrazně zlepšila. Podle včera zveřejněné výroční zprávy mateřského koncernu Volkswagen se provozní zisk mladoboleslavské automobilky meziročně téměř ztrojnásobil, a dostal se tak na nový rekord.
Provozní zisk dosáhl 1,8 miliardy eur (přepočteno loňským průměrným kurzem jde o 42,6 miliardy korun). Firma se tak z tohoto pohledu po obtížnějších letech vrátila ke své původní velmi vysoké ziskovosti. Čistý zisk a jeho detaily má firma zveřejnit zítra.
„Provozní výsledek se zlepšil díky objemovým a cenovým vlivům. Negativní dopad měly směnné kurzy a náklady na výrobu a vystoupení ze společnosti Volkswagen Group Rus,“píše se ve zprávě VW o výsledcích tuzemské Škody.
V zisku i bez Ruska
Ta přitom těží z rostoucích prodejů v Evropě i z průměrně lepších marží, naopak na ni dál dopadají ztráty kvůli odchodu z Ruska. Samotná Škoda se včera k výsledkům nechtěla vyjadřovat s tím, že je bude komentovat až zítra. Mluvčí Pavel Jína pouze potvrdil LN, že provozní zisk byl loni rekordní.
Tržby vzrostly o 26 procent na 26,5 miliardy eur. Prodej se zvýšil o 22 procent na 1,056 milionu vozů; toto číslo zahrnuje i vyrobené vozy jiných značek v závodech Škody, v Česku se vyrábí seaty, v Indii pak volkswageny. Dodávky škodovek zákazníkům vzrostly o 19 procent na 867 tisíc.
Škoda se díky rychlému růstu ziskovosti stala výdělečnější než sesterská značka Volkswagen. A to navzdory tomu, že prodává v průměru levnější auta. Zlepšení hospodaření tak ukazuje, jak se automobilka dokázala vyrovnat se ztrátou čínského trhu a naopak silně posiluje s dražšími modely v západní Evropě.
Podle výroční zprávy koncernu VW se v Číně loni vyrobilo pouze 18 tisíc škodovek. Škoda už dříve uvedla, že tam loni prodala 22 tisíc vozů, ovšem o pět let dříve jich bylo více než 340 tisíc. Česká značka tak na největším trhu světa již pouze paběrkuje
(loni se v Číně prodalo na 30 milionů vozidel). Volkswagen přitom tento prudký propad škodovky na čínském trhu nekomentuje. Pro srovnání – v Číně se loni vyrobilo 670 tisíc vozů Audi a 2,4 milionu vozů značky Volkswagen. Škoda Auto tak tvořila
pouhých šest promile koncernové výroby v Číně.
To kontrastuje i s tím, že se v zemi vyrábí dva modely Škoda, které nejsou dostupné nikde jinde ve světě – Kamiq GT a Kodiaq GT. Z tamní nabídky ale nedávno zmizel model Rapid i Octavia třetí generace, která se prodávala souběžně s její stávající verzí.
Paradoxně se pád na čínském trhu nemusí na celkových výsledcích projevit. Z prodejů v Číně měla Škoda příjmy hlavně z licencí, ty jí za možnost vyrábět její modely platil společný podnik Volkswagenu a čínské automobilky SAIC. Jádro zisku tak měla Škoda v Evropě i v době, kdy v Číně prodávala statisíce vozů.
Západní Evropa je terno
V Evropě se nyní Škodě daří. Ta západní loni tvořila rekordních 55 procent prodejů značky. Nutno dodat, že tento vysoký podíl je způsoben hlavně pádem v Číně i koncem v Rusku. V letech 2019 a 2018 prodala Škoda v západní Evropě více vozů než loni.
Škoda se díky rychlému růstu ziskovosti stala ziskovější než sesterská značka Volkswagen. Přesto, že má v průměru levnější auta.
Firmě se ale díky silnější pozici na Západě daří proporčně prodávat více dražších modelů. Například nejdražší současná škodovka – elektromobil Enyaq – našla loni o 52 procent více zákazníků než v roce 2022, patří tak mezi nejúspěšnější elektromobily v Evropě. O třetinu vzrostly i prodeje octavií (loni desátý nejprodávanější vůz v Evropě), navíc čím dál víc zákazníků přesedá do modelů SUV, na kterých má značka vyšší zisk.
Mimo Evropu sází Škoda na Indii, kterou má v rámci koncernu na starost. Loni tam ale prodala méně vozů než o rok dříve a celkové prodeje v této zemi s téměř 1,5 miliardy obyvatel jsou výrazně nižší než v Česku (48 tisíc proti 88 tisícům). Loni se firmě dařilo i v Turecku, Tamní trh je však dlouhodobě nevyzpytatelný – stejně jako hospodářská situace v zemi s vysokou inflací.