Ojetiny zdražují, ale už ne tak prudce
Na trhu ojetých aut je konečně z čeho vybírat. Fakt, že ojetin je na trhu víc, ale zatím nezastavil růst cen, byť oproti předchozímu období není tak rapidní.
Už v loňském roce bylo několik náznaků, že se trh s ojetými auty dostává do situace, jaká panovala před pandemií koronaviru: nabídka rostla a růst cen zpomalil nebo se zastavil. Aktuální data za celý loňský rok i první dva měsíce roku letošního to potvrzují. Společnost Cebia, která se zabývá prověřováním původu ojetých vozidel a detailně sleduje dění na trhu, uvádí, že v roce 2023 se nabídka ojetých aut oproti roku 2022 v Česku zvýšila o 8,3 %. Vloni se zde prodalo 671 000 ojetých aut, což je o 1,5 procenta víc než předloni.
K růstu došlo ale i u cen. Cebia uvádí, že průměrná částka meziročně vzrostla o 5,79 %, a to z 288 000 na 304 700 korun. Ovšem zdražování mezi čtvrtletími vloni zpomalilo, nárůst byl ve výši „pouze“2,25 %. V porovnání s dřívějškem jsou to optimistická čísla, předloni totiž ceny aut narostly o 11,2 %. Tento trend potvrzují i aktuální data společnosti Aures Holdings, která v Česku provozuje sítě autobazarů AAA Auto a Mototechna. Uvádí, že v únoru letošního roku se na českém trhu objevilo v prodeji 109 600 aut, což je o šest procent více než letos v lednu, a dokonce o 16 % více než v loňském únoru. Auta nadále zdražují. Aures Holdings uvádí mediánovou cenu, ta v únoru letošního roku činila 215 000 korun, což je o pět tisíc víc než v lednu a zároveň o 15 000 korun víc než vloni v únoru.
Období zvýšené poptávky
Vzhledem k obvyklým cyklům, které na trhu panují, není pravděpodobné, aby se nyní zdražování definitivně zarazilo. Právě jaro je totiž dle mnohých ideálním obdobím pro prodej ojetého auta, ještě větší poptávka je v létě a na podzim. Důvody jsou jednoduché. „Řídit na jaře je snazší, protože dny jsou delší a hrozí méně nebezpečí, jako jsou mokré nebo zasněžené silnice. Začínající řidiči obvykle s řízením čekají právě na toto období, což ovlivňuje poptávku,“vysvětluje Matas Buzelis, vedoucí komunikace společnosti carVertical, která se zabývá prověřováním historie ojetin.
V létě tyto důvody přetrvávají, podzim je špičkou i proto, že si řada řidičů chce obstarat nový vůz ještě před začátkem zimy. Trh tedy funguje vlastně opačně, než radí odborníci při koupi aut: pořídit si ojetinu je výhodné v zimě, a to nejen kvůli cenám, ale také z toho důvodu, že drsné počasí snáz odhalí některé neduhy vozů.
„Může být vhodná doba pro koupi vozidla, ale ne pro jeho prodej. Sezonní poptávka často vychýlí misky vah při vyjednávání na stranu kupujícího, protože některá vozidla mohou v zimních měsících vyžadovat i dodatečné výdaje na servis a úschovu,“říká Buzelis. V létě se tak lépe a za více peněz prodávají třeba kabriolety, naopak v zimě je stálá poptávka po vozech s pohonem všech kol. Firma mimochodem poptávku odvozuje právě od zájmu o prověření historie vozů. Ten je nejmenší v prosinci, kdy si historii prověřilo 7,6 % ze zákazníků carVertical, nejvyšší pak v srpnu a září (to o prověření stálo 9,1 a 8,9 % ze všech zákazníků daného roku).
Německo není zárukou kvality
Podle údajů společnosti Cebia také za loňský rok stoupl podíl ojetých vozů s českým původem v porovnání s ojetinami s původem v zahraničí. Svědčí to o tom, že se místní trh rozhýbal, řidiči a firmy se zbavují svých starších vozů a hledají nové. Zejména soukromí zákazníci přitom ojetá auta často hledají v zahraničí. Ale třeba tradičně oblíbené Německo už není zárukou kvality, jakou bývalo. I proto možná klesl podíl aut s německým původem, a to z 20,5 % na 18,9 %.
Podle společnosti Cebia je to pro kupující dobrá zpráva, protože právě auta dovezená z Německa mívají často stočený tachometr či bývají po vážnějších, i opakovaných nehodách. Navíc každý pátý vůz ve skutečnosti z této země nepochází, a je tak falešně prodáván s německou identitou.
Že Německo není automatickou zárukou kvality, potvrzovala už na konci loňského roku data autotržiště Carvago. „Náš dlouhodobý průměr nedoporučených aut z Německa je v poměru 4:1, ale letos už jsme se v některých měsících dostali k tomu, že dvě doporučíme a jedno ne,“říkal tehdy Marek Dvořák, šéf výkupu vozů společnosti. I tak je ale Německo významným zdrojem kvalitních ojetin. „Zatímco Češi se zbavují svých aut kolem stotisícového nájezdu, Němci tak činí v průměru už kolem šedesáti tisíc kilometrů,“vysvětluje Dvořák. Lepší je ale podle něj dívat se po mladých ojetých autech ve Švédsku, překvapivou destinací pro pořízení kvalitních zánovních vozů může být Rumunsko.
V únoru letošního roku se na českém trhu objevilo v prodeji 109 600 aut, což je o šest procent více než letos v lednu, a dokonce o 16 % více než v loňském únoru
Zatímco Češi se zbavují svých aut až kolem stotisícového nájezdu, Němci tak činí v průměru kolem šedesáti tisíc najetých kilometrů
Právě u zánovních aut je ale určitou jistotou domácí původ. Není proto divu, že třeba automobilka Škoda hlásí za loňský rok rekordní zájem o její prověřené ojetiny z programu Škoda Plus. Těch vloni zákazníci koupili o 15 % více než v roce 2022. Zásadní je nárůst u rok a půl starých aut, kdy zájem zákazníků stoupl o 85 %. Škodovky v čele s Octavií jsou pak tradičně nejoblíbenějšími ojetinami, z tohoto hlediska se na trhu nic zásadně nemění. Za pozornost stojí i to, že u zánovních aut je větší zájem o vozy s benzinovým motorem než o diesely, Škoda jich prodala 65,1 %, „nafťáků“32,8 %. Na celém trhu přitom nafta s podílem 49,13 % vede.