Koupě ojetého elektrovozu se může vyplatit

Elektromobilů na trhu ojetých aut přibývá. A s nimi přibývají i data, která ukazují, jak na tom jsou z hlediska životnosti baterie a dalších komponent. Ač mohou být některé modely problematické, celkově se ukazuje, že elektromobily nejsou pro zájemce o ojetinu pastí. Vlastně naopak.

Ze všech vloni prodaných ojetých vozů jich podle údajů společnosti Cebia bylo 0,93 % na elektrický pohon. Ve skutečnosti to bude o něco víc, protože řada elektromobilů různých menších a neznámých značek se nejspíš ve statistikách dovozců objevuje i v kolonce „ostatní“, která vloni tvořila 1,85 % trhu. V obou případech šlo v závěru roku o nárůst v porovnání s předchozím čtvrtletím i předchozím rokem.

Příčina je jasná: elektrovozy se stávají stále samozřejmější součástí provozu. Zároveň se u některých zákazníků daří překonávat určitý strach z životnosti baterie.

Nižší náklady na servis

Jak ve své zprávě ke stáří českého vozového parku udává Svaz dovozců automobilů (SDA), právě životnost elektromobilů může být pro zájemce ve skutečnosti zajímavá. Podle organizace si totiž řada lidí racionálně spočítala, že se jim ojetý elektromobil vyplatí.

A to nejen díky možnosti domácího nabíjení z vlastní solární elektrárny, ale i kvůli nižším servisním nákladům. SDA například cituje nedávnou zprávu britské společnosti Start Rescue, podle které je u elektromobilů se stářím deset let dokonce o 59 % nižší pravděpodobnost poruchy než u vozu s konvenčním spalovacím motorem.

Nárůst zájmu o ojeté elektromobily a zároveň růst počtu vozů v nabídce potvrzuje i společnost Aures Holdings, provozovatel největší sítě autobazarů v České republice. Vloni byl zájem o elektrická auta oproti předloňsku čtyřnásobný, letos v lednu pak dále pokračoval.

„Setrvalý vzestup nabídky zaznamenáváme u čistě elektrických i hybridních automobilů, jež mají elektromotor jen jako výpomoc ke spalovacímu agregátu. U elektromobilů představuje meziroční nárůst téměř 21 procent – 756 inzerovaných kusů; v případě hybridních vozů je to dokonce plných 43 procent – 1429 kusů,“komentuje situaci na trhu Luboš Vorlík, výkonný ředitel Aures Holdings.

Zájem roste i díky poklesu cen elektromobilů. Před rokem byl cenový medián elektromobilů 947 tisíc korun, letos je to o 157 tisíc korun méně. U hybridních aut je trend opačný, došlo k nárůstu ceny o 20 tisíc na 690 tisíc korun.

„Za poklesem cen elektrovozů stojí zejména globální zlevnění nových modelů Tesla, jež se propsalo i do cen ojetin. Ještě loni v lednu byl cenový medián nejprodávanější Tesly Model 3 1,15 milionu korun, letos je to 790 tisíc korun, tedy o 360 tisíc korun méně, což představuje pokles o 31 procent,“komentuje Vorlík.

Zároveň ale platí, že elektromobily jsou teď více ojeté a starší, průměrný nájezd nabízených aut je 60 000 kilometrů oproti 36 000 vloni, jejich stáří je 3,4 roku namísto 2,3 roku. „Naopak do nabídky zatím nepromlouvá invaze čínských elektromobilů, až na značku MG se v Česku objevují maximálně jednotky kusů nových značek jako NIO či Dongfeng,“uvádí Vorlík. S rostoucí šíří nabídky a větší dostupností je ale dobré být při nákupu ojetého elektromobilu obezřetný. Důležitá je především kompletní servisní historie a velkým otazníkem je případná předchozí havárie.

Časovaná bomba

„Opravené elektromobily po nehodách mohou být potenciálně nebezpečné – pokud nedojde k výměně baterie. Pokud byla vnitřně poškozena, nemusí to být na první pohled znatelné a baterie může i v opraveném autě nějakou dobu fungovat. A právě to je časovaná bomba – po několika týdnech může dojít v takovéto baterii ke zkratu a požáru,“varuje Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním dat k ojetým autům. Na druhou stranu o technickém stavu baterie dnes detailně vypovídají důkladné testy, které řada prodejců s ojetými automobily nabízí. Certifikáty ukážou, kolik kapacity ztratila a jaké je její celkové technické zdraví. Obecně přitom platí, že životnost baterií elektromobilů se v praxi ukazuje být lepší, než jaké byly původní teoretické předpoklady.

Auta s dobrou historií se pak nemusí zájemci bát dovézt ze zahraničí. Data společnosti Carvago ukazují, že v takovém případě ušetří. Například Škoda Enyaq iV z roku 2022 s výkonem 150 kW se v Itálii prodávala průměrně o 200 tisíc korun levněji. A Tesla Model 3 s výkonem 211 kW z roku 2019 vyšla v Nizozemsku průměrně o 150 tisíc korun levněji než v Česku.