Škoda zaplatí lidem víc než VW
Tarifní zaměstnanci Škody Auto dostanou ke své dubnové výplatě přes 170 tisíc korun bonusů a odměn
Rekordní zisk mladoboleslavské automobilky se propisuje do odměn. Odboráři zdůrazňují, že nakonec budou škodováci brát v jarním bonusu více než jejich koncernoví kolegové ve Volkswagenu.
„Skvělou zprávou pro všechny zaměstnance Škoda Auto je, že bonusy a jednorázové platby, které jim budou vyplaceny v letošním roce, opět silně překonávají bonusy a platby v německých závodech Volkswagen,“píše týdeník Škodovácký odborář.
Průměrná odměna u zaměstnanců Škody bude letos 6834 eur (přes 170 tisíc korun), a to prý ještě bez prémie na konci roku. V závodech Volkswagenu má jít podle odborářů o 5735 eur, tedy o zhruba 30 tisíc korun méně.
S dubnovou výplatou, tedy na začátku května, dostanou škodováci sto tisíc korun navíc. V této výplatě už se projeví odboráři domluvený růst tarifních mezd o pět procent. Výplaty by tak měly být prakticky u všech zaměstnanců s tarifním odměňováním přes 130 tisíc korun. Tyto peníze dostane každý, kdo loni ve firmě pracoval alespoň 37,5 hodiny. Část peněz nedostanou například lidé v kancelářích, kteří mají jiné typy smluv.
Takzvaný zaručený bonus, což je dalších 70 tisíc korun, dostanou zaměstnanci ve dvou částech. První půjde s květnovou výplatou a druhá s tou listopadovou, půjde tak o další nadstandardní částky na výplatní pásce.
„Systém odměňování ve společnosti Škoda Auto je výsledkem průběžných dohod se sociálním partnerem Odbory Kovo,“řekla LN k odměnám mluvčí automobilky Ivana Povolná.
Rychlý růst mezd. A zisků
Podle výroční zprávy automobilky vzrostla loni průměrná mzda na 3762 eur měsíčně, firma již účtuje v eurech a hodnoty v korunách nezveřejňuje. Po přepočtu loňským průměrným kurzem jde o 90 tisíc korun. To znamená růst o 17 procent proti roku 2022. Ne všichni zaměstnanci ale pracují v Česku, průměr zvyšují i vyšší výdělky managementu firmy i například expertů ve vývojové části. Dělnické profese mají příjmy pod tímto průměrem.
Data za první pololetí loňského roku hovoří u tarifních zaměstnanců v průměru o necelých 70 tisících korun měsíčně. V tuto chvíli je nejnižší možná tarifní mzda ve firmě 34 300 korun měsíčně, a to bez příplatku za práci ve směnách o víkendech či svátcích a bez odměn a dalších bonusů. To je naprosté minimum, které lze ve firmě brát, jen dubnová odměna přidá po rozpočítání téměř 15 tisíc měsíčně.
Vysoké odměny jsou určitou známkou toho, že Škodě loni výrazně vzrostl zisk. Na jednom autě také vydělává více než Volkswagen. Čistý zisk Škody se loni meziročně zvýšil o 154 procent na 1,3 miliardy eur. V přepočtu loňským kurzem koruny šlo o průměrných 31,7 miliardy korun. Zisk byl tak loni vyšší než u energetické společnosti ČEZ, která loni vydělala necelých 30 miliard čistého.
Škoda měla loni rekordní tržby i rekordní zisk. A to navzdory tomu, že prakticky přišla o dříve významné trhy, čínský a ruský, a celkové prodeje značky zdaleka nedosahují dřívějších hodnot.
Kvůli Rusku loni odepsala automobilka více než miliardu korun. Čínské výsledky, kde Škoda loni prodala 18 tisíc vozů proti 340 tisícům v roce 2018, se na ziskovosti prakticky neprojevují. Důvodem je, že Škoda má z tamního trhu jen relativně malý licenční poplatek z každého vyrobeného vozu, hlavní zisk jde – či spíše šel – do pokladny mateřského koncernu.
Škoda také vlastní jedno procento společného podniku koncernu VW a čínské automobilky SAIC. Dividendu ale dostává bez ohledu na to, zda firma právě vyrábí více škodovky, volkswageny nebo audi.
Více větších aut
Z výroční zprávy automobilky také vyplývá, jak se jí daří prodávat větší a dražší auta, a to zejména v západní Evropě. Pro představu: průměrná tržba z prodaného auta loni vzrostla z 19 317 eur v roce 2022 na 22 376 eur. Po přepočtu na koruny a s orientačním připočtením české DPH to znamená růst koncové velkoobchodní ceny z 561 tisíc na 650 tisíc korun. Zatímco ve střední a východní Evropě je průměr 596 tisíc korun, v západní jde už o 782 tisíc.
V mixu prodávaných aut tak hrají hlavně na Západě větší roli větší a dražší vozy, případně vyšší a dražší výbavy. Stále lépe se prodává i elektrický Enyaq, který startuje nad milionem korun.
Poměrně malé průměrné tržby na prodané auto zůstávají v Asii, které jsou proti Evropě zhruba poloviční. Zde jsou ale výrazné zkreslující vlivy. Prodeje v Číně se na tržbách prakticky neprojevují, v Indii se prodávají výrazně levnější modely. Nejlépe se tam prodává model Kushaq, velikostí srovnatelný z evropským Kamiqem, nebo sedan Slavia, který odpovídá dřívějšímu Rapidu. Oba modely tam startují levněji než v Česku Fabia.
Vysoké odměny jsou určitou známkou toho, že Škodě loni výrazně vzrostl zisk. Na jednom autě také vydělává více než Volkswagen.