Toyota šetří baterii, ne čas
Redakční test elektrické toyoty odhalil, že nový systém omezující rychlé nabíjení sice prodlouží životnost baterie, ovšem za cenu nejistoty, zda do cíle dorazíte podle plánu.
U elektromobilů se část potenciálních kupců děsí životnosti baterie. Toyota na to jde poměrně odvážně – nabízí na ni záruku milion ujetých kilometrů nebo deset let provozu. Je to ovšem něco za něco. Toyota výrazně omezuje nabíjení, umí tak zkomplikovat dlouhé cesty a navíc vyžaduje každoroční servisní kontroly baterie.
Omezení nabíjení je to hlavní, co lidé pocítí. První verze elektrického modelu BZ4X dovolila dokonce jen dvě rychlá nabití denně, dalších 24 hodin šlo pak nabíjet jen pomalu. Jak se s takovým omezením jezdí například v momentě, kdy člověk musí nečekaně někam vyrazit? Chtěli jsme to zkusit.
Než ale došlo k zápůjčce, Toyota model vylepšila, nyní lze během 24 hodin nabít už 3,8 baterie. To by mělo stačit i na cesty přes tisíc kilometrů i v únorovém počasí, včetně mrazu a vánice. Testovací jízda LN mířila na slovensko-ukrajinskou hranici, což je bohužel v posledních dvou letech poměrně pochopitelný cíl cesty – někoho tam dovézt nebo vyzvednout.
Až někam k východnímu Slovensku relativně malý dojezd toyoty vůbec nevadil, v teplotách blízkých nule ukazovalo auto pesimistický odhad mezi 200 a 250 kilometry. Vyrazili jsme na noc po práci, proto byly přestávky kvůli únavě častější a delší. Nevadilo tak ani nabíjení, které bylo při nízkých teplotách výrazně pomalejší, než by bylo v létě. Je třeba zdůraznit, zimní výlety elektromobilem trvají déle, auto se rychleji vybíjí (vyšší spotřeba) a pomaleji nabíjí (ani zdaleka nedosáhne teoretické rychlosti nabíjení).
Příliš velká rezerva i skepse
Důvodem nízkého dojezdu je ovšem i to, že baterie má poměrně velké rezervy. Z její kapacity může řidič reálně využívat jen část, konkrétně zhruba 90 procent. Mimo jiné i proto, že když její kapacita časem poklesne, řidič to zpočátku nemusí vůbec poznat.
I když to vypadalo, že omezení nabíjení v toyotě nakonec vůbec nepocítíme – tedy že v klidu dojedeme
do cíle, auto si odpočine a pak bez průtahů pojedeme zpět –, nakonec to bylo jinak. Toyota totiž řidiči vůbec nepomůže s rozvržením cesty, když se blíží dennímu limitu rychlého nabití 3,8 baterie. Počítali jsme to v hlavě horem dolem, odvozovali z dostupných údajů a docházeli k různě nepřesným závěrům. Ty obecně říkaly, že rychlé nabíjení na zpáteční cestě v Prešově už hrozí překročením limitu a cesta do Prahy následujícího rána by mohla být peklem.
Taková trasa Košice – Praha se dá teoreticky s rychlým nabíjením zvládnout, řekněme, se třemi půlhodinovými přestávkami, a to při povolených dálničních rychlostech a za zimního počasí. Při pouze pomalém nabíjení by šlo o nějakých 16 hodin u nabíječek – v podstatě hodinu každých 50 kilometrů. To nikdo nechce. Raději jsme proto byli opatrní a rychlé nabíjení v Prešově už neriskovali. Nabíjeli jsme pomalu a ujistili se, že je nabíječka i u hotelu. To byla jistota, že ráno bude auto schopné urazit stovky kilometrů s relativně krátkými přestávkami na nabíjení.
Narazili jsme však ještě na jeden problém: kombinaci skepse řidiče i auta. Chtěli jsme dojet k hotelu a mít ještě rezervu pro případ, že tam nabíječka nebude fungovat. Jenže auto zase ukazovalo
výrazně pesimistický dojezd, takže jsme zbytečně nabíjeli více. Ani by nás nepřekvapilo, kdyby se na posledních 80 kilometrů udávaného dojezdu dal bez omezování ujet i dvojnásobek.
Skvělé řešení pro firemní vozy
Za volantem i u nabíječek byla spousta času přemýšlet, jestli je přístup Toyoty dobrý. Určitě je dobrý pro následný prodej auta, kupující bude vědět, že bývalý majitel nemohl baterii trápit extrémním vybíjením a dobíjením. Jenže na druhé straně je toto omezení dost velké. Nejde jen o počet rychlých nabíjení, ale i to, že plnější baterii auto nikdy nedobíjí
tak rychle jako konkurence. Tam, kde toyota opatrně přidává už jen 11 kilowattů, například čínský vůz MG4 zvládne zhruba desetinásobný příkon. Což je závratný rozdíl, který delší cestování zásadně zrychluje a zjednodušuje. Toyota se opravdu svižně nabíjí v podstatě jen mezi 10 a 50 procenty kapacity, což při dojezdu auta znamená nabíjet každých sto kilometrů, aby se při delších přesunech maximálně zkrátil čas na nabíječkách. To ale bude dělat málokdo, toyota se tak bude zpravidla nabíjet pomaleji než konkurence, což automaticky odradí taxikáře a další náročné uživatele.
Je to také nejspíš skvělé řešení pro služební vozy, u kterých řidičům bývá úplně jedno, co se s baterií stane. Elektrické toyoty z firemních flotil tak budou v autobazarech pravděpodobně v mnohem lepší kondici než vozy značek, které baterii tak nehlídají.
Větší vůz s menším dojezdem
Z testovací jízdy LN tak mimo jiné vyplývá, že na omezení při nabíjení v běžném provozu prakticky nenarazíme. Ale jednou za čas může vyvstat potřeba jet dál – a elektrická toyota tuto možnost nenabídne. Ideální by asi bylo, kdyby se šlo s vozem nějak „domluvit“: prostě potřebuji jet na otočku třeba do Splitu a chci,
aby mi auto poradilo, jak to nejlépe udělat, jsem ochoten udělat ústupky po návratu, aby se baterie zregenerovala (jak pomalý nabíjecí cyklus označuje Toyota). Jenže takovou možnost tento vůz nedává, s plánováním trasy moc nepomůže, konkurence je v tomto směru dál.
Ocenit lze nicméně odvahu dávat na baterii záruku milion kilometrů. Tedy samozřejmě s vědomím, že její kapacita během této doby může klesnou až k 70 procentům původní hodnoty. Je to ovšem stále hodnota, která umožní další službu i méně náročným kupcům ojetin.
V celé debatě o trakční baterii se nicméně ztrácí, jaké je Toyota BZ4X vlastně auto. Ohromí vnitřním prostorem a potěší tlačítky k ovládání klíčových funkcí, interiér však navzdory modernímu exteriéru působí poněkud zastarale. Zklamáním je v této třídě podprůměrný dojezd, způsobený právě i omezením využitelné kapacity baterie.
Zvážit pořízení elektrické toyoty tak lze doporučit lidem, kteří chtějí prostorný vůz, mají možnost nabíjet doma a především nejezdí dál než sto kilometrů od domu. Řidiči, kteří potřebují jezdit delší trasy a přitom chtějí elektromobil, by měli raději zvolit jiný vůz.
Toyota se opravdu svižně nabíjí v podstatě jen mezi 10 a 50 procenty kapacity, což znamená nabíjet každých sto kilometrů