Fakta Analýza pražských mostních konstrukcí
Hlavní tepna okruhy nejsou dostavěné, má na plynulost dopravy velký vliv téměř jakékoliv omezení,“říká Barbora Lišková, tisková mluvčí TSK.
Dopravní komplikace, jež by rekonstrukce způsobila, by podle ní mohly být srovnatelné s těmi, které v současnosti způsobuje na Jižní spojce probíhající oprava mostů přes Michelskou ulici.
Nevalný stav pražský mostů je podle Dolínka způsoben zejména tím, že velká část z nich vznikla již v prvních třech desetiletích 20. století a dodnes sloužila bez toho, aby město investovalo do jejich celkové Mosty ve špatném stavu Hlávkův most – Již byly zahájeny přípravné projektové práce. Odhadovaný termín výstavby je stanoven na roky 2020 až 2021. Most Legií – TSK navrhuje do roku 2017 zahájit přípravu na celkovou opravu mostu. Palackého most – TSK do roku 2018 navrhuje zahájit přípravu na celkovou opravu mostu. Barrandovský most – TSK navrhuje provést nejdéle do roku 2020 výměnu celé vozovky. Lávka v Troji – TSK navrhuje zahájit letos předprojektové přípravy pro stavbu nové lávky. Životnost současné odhaduje na pět let.
Mosty ve velmi špatném stavu Libeňský most – Na rekonstrukci objektu je zpracována projektová dokumentace a je zařazen do plánu oprav TSK. Ministerstvo kultury v současnosti rozhoduje, zda most prohlásit za kulturní památku.
Mosty v havarijním stavu Železniční most s lávkami pro pěší – Byla zahájena projektová příprava a příští rok by měly být obě lávky opraveny. Poznámka: jde pouze o výběr mostů. rekonstrukce. Problém je, že Praze na opravy chybějí peníze. „Musíme si uvědomit, že vnitřní infrastrukturní dluh v oblasti silnic se v Praze pohybuje v řádu mnoha miliard korun, což se samozřejmě projevuje nejen na stavu vozovek, ale i mostů,“dodává Dolínek.
Podle Liškové to ale není problém pouze hlavního města. „Současný stav pražských mostů je v celorepublikovém průměru,“říká.
Na tahu je ministerstvo
Samostatnou kapitolou je oprava Libeňského mostu. Město nedávno přidělilo TSK 40 milionů korun, které byly původně určeny na jeho demolici, a ta je použije na diagnostiku hlavní části mostu, která vede přes řeku. Praha se připravuje i na možnost, že se jeho statika zhorší natolik, že po něm již nebudou moci jezdit tramvaje. TSK proto připravuje podepření mostu a Dopravní podnik pracuje na alternativním řešení, jež by vedle Libeňského mostu postavilo náhradní přemostění, takzvaný „rámusák“.
Ministerstvo kultury se v současnosti rozhoduje, zda most prohlásí za kulturní památku, či nikoliv. Než dojde k rozhodnutí, není možné stavbu zbourat – to si již vedení města ani nepřeje – a ani ji upravovat. TSK tak zatím připravuje předprojektovou studii na její opravu a pokračuje pouze v běžné údržbě.