Česko chce být letecká velmoc

Tuzemská letiště odbaví za jediný rok o něco více cestujících, než je počet obyvatel Česka. Do dvaceti let by to však mohl být až téměř trojnásobek. Vyplývá to ze strategického dokumentu, který před pár týdny schválila vláda.

Takový nápor však nynější tuzemské letecké přístavy nezvládnou. Proto se musí poměrně radikálně přestavět, aby zvýšily svou kapacitu.

Navíc k současným pěti českým městům, která jsou již na mezinárodní civilní leteckou síť napojena, přibudou další. Největší ambice mají České Budějovice či středočeské Vodochody, které by mohly trochu odlehčit pražskému Letišti Václava Havla.

Rozsáhlá modernizace však čeká také letecké přístavy v Pardubicích, Karlových Varech, Brně, ale i v Praze, kde dnes odbaví téměř pětadevadesát procent všech cestujících v zemi a kde má do deseti let vzniknout úplně nová vzletová a přistávací dráha.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) předpokládá, že v roce 2030 bude na pravidelných mezinárodních linkách celého světa přepraveno šest miliard cestujících. Před pěti lety to přitom bylo „jen“2,7 miliardy lidí.

Tento nárůst se promítne i v Evropě, i když ne tak dynamicky jako v jiných částech světa. Nicméně dle expertů je možné, že počet cestujících v Česku stoupne na 27 milionů.

Cestujících „nezastavitelně“přibývá. Země potřebuje nová mezinárodní letiště.

České Budějovice jsou jedním ze dvou krajských měst, která nejsou přímo napojena na dálniční síť. I proto zde sází na své letiště, které od června s městem spojuje železnice.

„Chceme vytvořit plnohodnotný letecký přístav pro charterovou, turistickou, obchodní i nákladní mezinárodní a vnitrostátní dopravu. Chceme, aby tu mohla přistávat letadla typu Boeing 737 či Airbus A320,“tvrdí marketingová manažerka českobudějovického letiště Marie Vodičková.

Dle čerstvé analýzy ministerstva dopravy poměrně rapidně poroste počet cestujících, kteří projdou tuzemskými letišti. Je tudíž nezbytné, aby zvýšila své kapacity i význam.

Na jihu Čech aktuálně připravují stavbu terminálu a brzy požádají o povolení mezinárodního provozu. Tím rozšíří seznam českých měst, v nichž mohou přistávat velká dopravní letadla ze zahraničí. Taková jsou dnes jen v Praze, Brně, Ostravě, Karlových Varech a Pardubicích.

Češi „odřídí“milion letů

Obdobně ambiciózní plán mají i soukromí investoři ve středočeských Vodochodech, které leží kousek od Prahy. I oni by se rádi dostali na mapu světových letišť.

„Chtěli bychom odbavit zhruba 3,5 milionu cestujících za rok. Zaměříme se hlavně na nízkonákladové společnosti a charterové lety,“říká šéf letiště Martin Kačur.

Ve Vodochodech postaví úplně nový terminál a také zázemí pro hasiče, údržbu či techniku. Nicméně projekt provází soudní spory, proto Kačur odhaduje, že se začne stavět nejdříve za pět let.

„Je nepodstatné, zda se počet přepravených cestujících více než zdvojnásobí nebo bude nárůst jen poloviční. Růst čísel je totiž zcela nezpochybnitelný, jakož i nezastavitelný. Třeba i dvouprocentní roční nárůst poptávky po využití českého vzdušného prostoru by totiž za dvacet let znamenal, že počet přepravených cestujících překročí hranici 18 milionů,“píše se ve vládním dokumentu.

Čeští letečtí dispečeři pak nad územím republiky takříkajíc odřídí více než milion letů. Dnes je to zhruba 700 tisíc.

Česko blíž vyspělému Rakousku

Nicméně výše zmíněný odhad je stále ještě střízlivý. Podle ministerstva dopravy totiž určitě není nereálné, aby během příštích deseti či patnácti let bylo v Česku odbaveno dvacet milionů lidí a tuzemská čísla mohou být v blízké budoucnosti dokonce srovnávána třeba s Rakouskem, kde je již nyní počet cestujících odbavených na tamních letištích téměř trojnásobkem počtu Rakušanů.

Největší díl i nadále ponese pražské letiště Václava Havla, kde zjišťují, jak areál přestavět, aby očekávaný nápor cestujících zvládli. Letos tudy projde o půl milionu cestujících více než vloni – 12,6 milionu. V Ruzyni kromě zázemí do několika let vznikne nová ranvej, dlouhá tři a půl kilometru.

Nový terminál pak připravují i v Pardubicích a v plánu je i stavba hangárů pro menší letadla či cargo terminálu pro přepravu zboží.

„Přepravě cestujících v současné době věnujeme mimořádnou pozornost. Cílem by mělo být získání pravidelné linky mezi Pardubicemi a významnou evropskou destinací a zvláště zařazení některé nové dovolenkové destinace,“naznačuje ambice Hana Šmejkalová, výkonná ředitelka East Bohemian Airport.

I v západočeských Karlových Varech chystají velké investice, i když moderní terminál již stojí. Na rozdíl od výše zmíněných letišť má totiž to zdejší jednu velkou slabinu – krátkou ranvej. I proto by ji rádi prodloužili. Jenom tak prý mohou plně využít dnešní potenciál letiště.

Stejně jako Pardubice i Karlovy Vary – ale i Brno a Ostrava – prahnou po pravidelné lince do některé evropské destinace, která by přitáhla více cestujících z domova i zahraničí. „Aktuálně finalizují jednání o zavedení linek z německého Porúří a Izraele. Rádi bychom rovněž zvrátili trend poklesu počtu návštěvníků z Ruska,“doplňuje Radek Zábranský, obchodní manažer karlovarského letiště.

Z Ostravy by se pak mohlo pravidelně létat do Amsterdamu a Helsinek. Kromě toho tu již pozítří zprovozní linku do Dubaje a koncem října do Milána.