Zadrátované dálnice? Kvůli čistším kamionům

Bývalá letecká základna Sovětské armády Gross-Dölln na severu Německa nevypadá jako místo, kde se testuje možná technologie budoucnosti. Když vyjedete z nekonečných borových lesů, míjíte lány solárních elektráren a teprve na místě bývalé ranveje se dnes prohánějí po novém okruhu motorkáři. A hned vedle něj je další přes dva kilometry dlouhý pás silnice, nad kterou vedou troleje. Koleje pro tramvaj či vlak byste však hledali marně.

Siemens tu testuje svůj koncept čistější nákladní dopravy, která má zamezit rostoucím emisím z kamionů. Princip je jednoduchý – upravený kamion má sběrač, který si bere elektřinu do svého elektromotoru, a nahrazuje tak jízdu na naftu. „Elektromotory mají mnohem lepší účinnost než spalovací motory. Ale problém kamionů je, že neexistuje žádná dostatečně velká baterie, která by umožnila dlouhé jízdy bez nabíjení,“vysvětluje šéf projektu eHighway Hasso Grünjes, jak k takovému nápadu došli.

Testování zatím neukazuje zásadnější problémy v provozu. Kamion by měl dál mít spalovací motor, který by používal tam, kde by nebyl pod trolejí nebo při předjíždění. Problém je však infrastruktura – kromě zkušebního úseku v Německu a dalších dvou kilometrů ve Švédsku troleje nikde nejsou. Elektrifikace dálnic nebude levná – odhad zatím mluví o ceně kolem 50 milionů korun za každý kilometr. Německá vláda chce ale letos rozhodnout, na jakém prvním úseku provoz elektrokamionů vyzkouší. Siemens však tvrdí, že se do 10 let taková investice zaplatí.

„Problém kamionů je, že neexistuje dostatečně velká baterie, která by umožnila dlouhé jízdy bez nabíjení.“

Elektrokamiony mají ještě další výhodu, neboť jsou tišší, než když jezdí na naftu. Právě hluk z dopravy přitom tíží čím dál více měst a lidí bydlících podél dálnic.

Podle Christera Thoréna ze Scanie, která se Siemensem na projektu spolupracuje, je velkou výhodou úspora za provoz i údržbu, „Dosud je kamion asi o půl tuny těžší než na spalovací motor. Pracujeme ale na tom, abychom ho zlehčili,“dodal Thorén. (js)