Mladí lidé nechtějí řídit auta

Zatímco dříve bylo auto pro mladší snem, současná mladá generace se nemá ani příliš k pořizování řidičského průkazu, natož aut.

Úbytek mladých řidičů může být hrozbou pro ekonomiku postavenou na autech

Český automobilový trh zažívá velký boom, výrobcům i prodejcům však nenápadně roste problém: vymírající zákazníci. Mladá generace se totiž do řízení – a tedy ani do nákupů aut – nehrne zdaleka tolik jako jejich rodiče.

Ukazují to statistiky ministerstva dopravy o nově vydaných řidičských průkazech, o které požádala MF DNES. Většina z nich jsou právě mladí lidé. Od roku 2009 počet nových řidičských průkazů klesl téměř o třetinu.

Má to dva důvody: menší zájem mladých lidí řídit a také demografický vývoj. K volantu se teď dostává populačně velmi slabá generace: mladých ve věku 18 až 24 let bylo loni o pětinu méně než před šesti lety. To je však výrazně menší pokles než úbytek nových řidičských oprávnění.

„Globálně je tento trend skutečně silně diskutován a považován za velmi reálný. Nejvíce se zatím projevuje v mladší a vzdělané městské populaci ve vyspělých zemích,“říká Petr Knap, partner podnikového poradenství EY.

Proč mladí netouží po cestách autem? Důvodů je více. Od lepší veřejné dopravy hlavně ve městech či v dálkové dopravě přes prodlužování „mládí“na vysoké škole až po změnu zájmů.

„Auto už není taková forma zábavy, jako bývalo,“říká Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti, podle kterého menší zájem o řízení ukazuje řada studií po celé Evropě.

„Auto ztrácí trochu svou specifickou statusovou roli, kvůli které bývalo klíčovým ‚důkazem‘ úspěchu a dozrání člověka,“podotkl Knap.

Úbytek mladých řidičů potvrzují i ti, kdo je vychovávají: autoškoly. „Dříve jsem míval plnou učebnu osmnáctiletých, dnes přichází většina až v pětadvaceti. Odkládají řízení na pozdější věk,“potvrzuje majitel Autoškoly Easy Lukáš Kobera.

Takové zpoždění má i přínosy, především pro bezpečnost silničního provozu. Statistiky nehodovosti totiž dlouhodobě ukazují jako nejproblémovější skupinu řidičů právě mladé řidiče. „Je určitě velký rozdíl, když má někdo čerstvě řidičský průkaz v osmnácti, nebo v pětadvaceti. Pětadvacetiletý řidič je osobnostně vyspělejší, takže se na silnici chová bezpečněji,“míní Budský.

Automobilky cílí na mladé

Pro Česko je zájem mladých Evropanů o řízení aut zásadní: tuzemská ekonomika stojí výrazně na tom, jak se prodejům nových aut daří. Automobilky jsou nejsilnějším oborem celého průmyslu, zaměstnávají přes 120 tisíc lidí.

Automobilky doufají, že jde zatím jen spíše o odloženou spotřebu. „Skupině mladých řidičů proto věnujeme mimořádnou pozornost a snažíme se jim přizpůsobit nejen naše vozy, ale i naše komunikační aktivity,“řekl mluvčí Škoda Auto Vítězslav Pelc.

Firma doufá, že vztah k autům vybuduje u mladých i přes velkou podporu technického vzdělávání.

Automobilky po celém světě začínají vymýšlet, jak se více zalíbit mladým. Experti z automobilového průmyslu se shodují v tom, že se budou muset více zaměřit na nové služby, které dosud spíše opomíjeli.

Prodej aut do osobního vlastnictví bude klesat, lidé si je budou více pronajímat, půjčovat nebo sdílet. Podle Petra Knapa, partnera podnikového poradenství EY, některé skupiny zákazníků budou vlastnit auta podstatně méně a po mnohem kratší dobu svého produktivního života.

„Pro automobilky tak tento posun bude znamenat spíše změnu marketingových a prodejních postupů než pokles počtu prodaných vozidel,“míní Vojtěch Opleštil z Automobilové expertní skupiny PwC ČR. „Automobily se budou používat i nadále, ale změní se způsob jejich užívání. Pokud tuzemské automobilky dokážou udržet trend, nemají se čeho obávat,“dodal Opleštil. „Pokud se automobilky a dodavatelé na našem území dokážou včas přizpůsobit trendům a maximálně zefektivnit výrobní postupy, tak by budoucí možné komplikace nemusely mít pro nás tak zásadní dopad,“řekl Knap.

Větší orientace na mladé je v autech patrná už dnes, čím dál více se propojují například s mobilními telefony. „Automobilky se snaží zpříjemnit dobu strávenou v autě prostřednictvím zabudování nejnovějších technologií a zajištěním trvalé konektivity,“dodal Knap.

Automobilky také čím dál více posilují vývoj technologií, které mají řízení usnadnit. „Řidiči vyžadují zábavu a automobil jim ji musí umožnit tím, že jeho ovládání bude snadnější a intuitivnější. Předpokládáme, že v budoucnu se budou lidé v automobilech více bavit a vykonávat jiné činnosti, než je řízení, které za ně převezme automobil,“říká mluvčí automobilky Škoda Auto Vítězslav Pelc.

Letos bude rekord

Největší tuzemská firma vsadila hodně i na sociální sítě, má i vlastní YouTube kanál. „Komunikace s mladou generací se však neomezuje pouze na virtuální prostředí sociálních sítí. Jsme v každodenním osobním kontaktu s konkrétními mladými lidmi na různých úrovních,“dodal Pelc.

Výrobci na první pohled orientaci na mladé nemusí příliš řešit. Jejich odbyt roste jak na českém, tak evropském trhu. Těží z toho trio výrobců aut u nás i jejich dodavatelé. Výroba osobních aut v Česku za devět měsíců letošního roku vzrostla o 7,3 procenta na rekordních 996 376 aut.

Automobilky tak očekávají, že letos by počet vyrobených aut v Česku mohl překročit rekord a dosáhnout hranice přes 1,3 milionu vozů. Produkce aut roste celosvětově, podle údajů mezinárodního sdružení OICA o dvě procenta. „Ještě nikdy jsme nedosáhli milionu vyrobených vozidel tak brzy jako letos. Na rekordní výrobě se podílí rostoucí domácí poptávka i sílící zájem o nákup aut na trzích v západní Evropě,“řekl prezident Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn.

Výroba osobních aut rostla u všech domácích producentů. Ve Škodě Auto o 9,9 procenta, kolínská automobilka TPCA vykázala zrychlení o 5,8 procenta a meziroční přírůstek o 2,8 procenta zaznamenal i nošovický Hyundai.

Podle viceprezidenta AutoSAP Bohdana Wojnara výsledky za první tři čtvrtletí opět prokázaly význam automobilového průmyslu pro českou ekonomiku. „Těší nás, že čeští producenti přispívají k růstu zaměstnanosti a dobré kondici ekonomiky. Zároveň však považujeme za nezbytné, aby toto období ekonomického růstu bylo využito k zajištění dlouhodobé konkurenceschopnosti,“uvedl Wojnar. Automobilky dlouhodobě volají po větší podpoře technického školství i mobilitě zaměstnanců.