Rozbité silnice

Správci nestíhají opravit tisíce děr ve vozovce. Kde jsou nejhorší úseky

PRAHA Na českých silnicích je 6 328 úseků, na kterých se objevil nebezpečný výtluk, který může poškodit auto nebo způsobit nehodu. Navíc většinou nejde o jednotlivou díru, ale úsek dlouhý i stovky metrů. A po letošní drsné zimě to bude ještě horší.

Statistiku sleduje specializovaná internetová stránka vymoly.cz ve spolupráci s pojišťovnou Generali.

Mluvčí pojišťovny Generali Jiří Cívka odhaduje, že řádově stovky motoristů ročně volají jeho ústav kvůli škodám způsobeným nerovnostmi na silnici. „Průměrná výše škody se pohybuje kolem 40 tisíc korun,“uvedl Cívka.

„Po letošní zimě bude děr určitě více než loni a předloni,“říká šéf projektu vymoly.cz Petr Čaník. Jeho tým spolupracuje se silničáři, kteří podle webové stránky plánují opravy silnic.

Z těch více než šesti tisíc děr je 45 procent momentálně opravených – celkem 2 841. Z evidence nevyřazuje pro jistotu ani ty opravené. „Máme zkušenost, že díry se na stejných místech objevují rychle znovu,“ vysvětluje pedant Čaník. V terénu mu pomáhá 4 777 řidičů, někteří hlásí jednotlivé výtluky, další svůj úsek dlouhodobě hlídají.

Nejvíc nahlášených děr je v Praze (1 852). Nejhorší skóre oprav má Pardubický kraj (jen 18 procent z nahlášených je opraveno).

Vyhlašuje se každoročně i „hitparáda“TOP 10 nejhorších silnic. Loni „vyhrála“spojnice Dubé a Mšena na rozhraní středních Čech a Českolipska, která patří Libereckému kraji.

A tady je přesně vidět hlavní problém. Opravy jsou pomalé. Na nejhorší silnici dojde podle mluvčí libereckého krajského úřadu Markéty Dědkové až v roce 2018. „Příprava nějakou dobu trvá a urychlit to nejde. Předpokládá se, že v letošním roce by měl být hotový projekt a na jaře roku 2018 získáme všechna povolení ke stavbě,“sdělila MF DNES Dědková.

Šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa naráží na ten samý problém – byrokracii. „Máme nejsložitější stavební zákon a povolovací řízení,“postěžoval si Kroupa v pořadu iDNES.cz Rozstřel.

Vyjádřil se i k tomu, proč je v Česku zjevně více děr než třeba v sousedním Rakousku nebo Německu. „Je třeba podívat se na to, kde silnice je. Jestli po ní jezdí velká a těžká vozidla a jaké je v daném místě podnebí. Technologie máme stejné jako kolegové. Všechny firmy, které u nás působí, mají centrály v zahraničí. Rozdíl může být ve vstupních materiálech,“míní šéf silničářů Kroupa.