Pražané se hrnou do přívozů
Začíná sezona lodí přes Vltavu. Nejvíce se jezdí mezi náplavkami a z Holešovic do Karlína
Po zimní pauze dnes začíná pro stále využívanější pražské přívozy nová sezona. Někteří je sice stále vnímají jako zpestření při procházce městem, v posledních letech se ale především znovu stávají plnohodnotnou součástí hromadné dopravy v Praze. Kromě dvou celoročních se nyní vracejí do provozu čtyři sezonní linky.
Nejen náplavka na Rašínově nábřeží, ale také ta smíchovská je mezi Pražany stále oblíbenější. Farmářské trhy, festivaly a koncerty přilákají zejména o víkendech na oba břehy Vltavy tisíce lidí. Největší meziroční nárůst cestujících proto loni jednoznačně zaznamenal přívoz P5, který spojuje náplavku Smíchov, Výtoň a Císařskou louku – převezl o 30 tisíc osob více než rok předtím. „Letos proto na pátek odpoledne, sobotu a neděli zavedeme takzvanou posilovou loďku, která odlehčí přetíženému spoji,“prozrazuje Kateřina Přibylová ze společnosti Pražské Benátky, která zajišťuje čtyři ze šesti pravidelných linek.
Kolem Štvanice častěji
Další letošní novinka se týká úpravy jízdního řádu u přívozu P7 mezi Holešovicemi a Karlínem. Přestože tato linka byla zavedena ve zkušebním provozu teprve v létě 2015, za loňský rok už převezla přes 65 tisíc cestujících. Společnost Ropid, která organizuje hromadnou dopravu ve městě, proto rozhodla, že loďka bude mezi oběma břehy jezdit častěji. Ve špičce se tak zkrátí interval z dvaceti na patnáct minut.
Už od minulého roku jezdí téměř na všech úsecích zbrusu nové bezbariérové přívozy. To ovšem neznamená, že by jejich provozovatelé neměli po zimě žádnou práci s údržbou. Od začátku týdne pracují zaměstnanci Pražských Benátek na tom, aby byly jejich spoje na dnešní den připravené. Lodě je nutné překontrolovat, umýt a provést s nimi zkušební jízdy. Vyzkoušet se musejí i zdánlivé drobnosti, zda například správně tisknou označovače jízdenek. Kromě toho je nutné přitáhnout mola, aby byla bezpečně ukotvena, a zařídit na jednotlivých místech zázemí pro převozníky.
Přes stále rostoucí zájem Pražanů o přívozy Ropid zavádění dalších neplánuje. Podle něj už jsou na všech místech, kde mají smysl. A obnovy se nedočká ani přívoz P4 mezi Národním divadlem a Dětským ostrovem. „U něj se ukázalo, že je především turistickou atrakcí, a dotované přívozy nejsou od toho, aby vozily návštěvníky Prahy. Proto byl už dříve zrušen,“konstatuje mluvčí společnosti Filip Drápal.
Podle něj je dalším krokem integrace středočeských přívozů na Vltavě a Labi do Pražské integrované dopravy. To by znamenalo, že by na nich platila karta Lítačka i jízdenky pražské MHD. „Jednání s jednotlivými provozovateli a dotčenými obcemi ale budou složitá, takže zatím to ještě není priorita,“dodává Drápal.
Linky nahradí mosty
V dlouhodobém horizontu bude počet pražských přívozů dokonce klesat. Město totiž místo některých z nich plánuje vystavět nové mosty přes řeku. Vůbec nejdříve by měla vyrůst lávka pro pěší a cyklisty, která bude stát mezi holešovickou tržnicí a páteřní cyklostezkou v Karlíně a nahradí přívoz P7. Institut plánování a rozvoje Prahy (IPR) nyní připravuje veřejnou architektonickou soutěž na její podobu.
Ještě letos plánuje IPR vyhlásit soutěž i na projekt Dvoreckého mostu, který propojí Podolí s Nádražní ulicí na Zlíchově zhruba v místech, kudy dnes vede linka P3. Stavba má sloužit především pro tramvaje, autobusy a pěší stejně jako most, který plánuje Praha na severu města mezi Podbabou a Trojou. Ten v budoucnu výrazně zkrátí cestování z Prahy 6 na Prahu 8. Jako alternativa dnes celoročně slouží přívoz P2.