2020: Vinohradská, lepší místo k životu
Opravy jedné z nejvýznamnějších pražských ulic začnou příští rok. Po jejich skončení by již neměla lidi odrazovat, ale naopak lákat. TEXT: JAKUB HELLER VIZUALIZACE: IPR
Vinice, které daly kromě Vinohradské ulice jméno i okolní čtvrti, se kolem této významné pražské tepny již nerozprostírají. I přesto jsou Vinohrady pro svou jedinečnou atmosféru stále vyhledávaným místem k životu. Méně však samotná Vinohradská třída, skrz kterou většina lidí spíše prochází a cestuje, než aby v ní trávila svůj čas.
„Jedním z důvodů je nízká pobytová kvalita veřejného prostranství a současná nabídka služeb v parteru. Uživatelům chybí více občanské vybavenosti, více kaváren, případně kulturních institucí,“myslí si Marek Vácha z Institutu plánování a rozvoje (IPR). Vinohradská podle něj dnes slouží primárně jako dopravní tepna. Po celé její délce jezdí automobily i tramvaje a nacházejí se na ní hned čtyři stanice metra. Pěším však ulice mnoho prostoru pro spokojený život nenabízejí.
To by měla změnit plánovaná rekonstrukce, která má začít v druhé polovině příštího roku. Vyjde přibližně na 610 milionů korun, z čehož přibližně třetinu uhradí dopravní podnik za rekonstrukci tramvajové trati a zbytek magistrát. Spolu s rozsáhlou opravou kolejí se totiž promění i okolí téměř tříkilometrového úseku Vinohradské třídy mezi křížením s ulicemi Legerova a Jana Želivského. „Rekonstrukce tramvajové trati je jedinečnou příležitostí, jak spolu s tímto výrazným zásahem do technické infrastruktury ulice rehabilitovat celý uliční prostor,“uvedla náměstkyně primátorky Petra Kolínská (Trojkoalice). ULICE I PRO CYKLISTY Ulice má podle ní získat cyklopruhy a budou ji lemovat rozšířené chodníky plné nových lamp, laviček, pítek, stojanů na kola i odpadkových košů na tříděný odpad. V celé lokalitě má být vysazeno také 85 stromů. Zmizet by naopak měla většina dnešního zábradlí, které bude nahrazeno bezpečnějším uspořádáním uličního prostoru. Povrchy chodníků a tramvajových zastávek budou vydlážděny tradiční pražskou mozaikou.
Budoucí podobu Vinohradské třídy pomáhali do značné míry utvářet i místní obyvatelé, kteří své připomínky podávali pomocí dotazníků. „Lidé si v nejvíce stěžovali na hluk, silný provoz, nejednotné povrchy chodníků nebo na zastávky s úzkými ostrůvky. Také podoba a kvalita mobiliáře podle nich neodpovídá významu městské třídy,“nastiňuje hlavní problémy Vácha. Rezidenti v průzkumu odpovídali i na otázku, co považují za největší výhody Vinohradské ulice. Ty podle nich tkví v architektuře budov, husté maloobchodní síti, kvalitním dopravním spojení s centrem a také v okolních parcích. IPR na základě jejich odpovědí připravil návrh rekonstrukce, kterou po diskusi s městskými částmi schválili i radní.
Výraznou změnou projde mimo jiné i stávající podoba tramvajových zastávek a jejich rozmístění. Podle nového návrhu se například stanice Italská ve směru do centra posune nad křižovatku Vinohradské a Italské ulice, zatímco zastávka z centra bude pod ní. BEZPEČNĚJŠÍ ZASTÁVKY „Současná podoba tramvajové trati a zastávek je z roku 1980, části u Legerovy ulice a kolem Olšanských hřbitovů dokonce z roku 1978. Křižovatka na Floře je po rekonstrukci 2012,“vyjmenovává poslední velké zásahy do ulice Vácha. U některých zastávek IPR navrhl dokonce i změnu jejich typu. Ve spodní části Vinohradské třídy totiž šířka ulice neumožňuje zřízení plnohodnotných tramvajových ostrůvků a na místo nich tam vzniknou takzvané zastávkové mysy.
Dojde tedy k rozšíření chodníku směrem do ulice až ke kolejím. Týká se to zastávek Radhošťská, Jiřího z Poděbrad, Vinohradská tržnice a Italská ve směru z centra. Auta již tak nebudou moci v těchto místech tramvaje objíždět, ale budou za nimi muset v zastávkách čekat.
Opatření by mělo přispět k bezpečnosti a pohodlí cestujících, kteří si na stávající úzké ostrůvky podle IPR často stěžují. Navržené řešení je také mnohem pohodlnější pro cestující na vozíčku či jinak pohybově znevýhodněné.
Naopak v úseku od Šumavské ulice po Legerovu má vzniknout samostatný jízdní pruh oddělený od tramvajové tratě. Ten zajistí lepší plynulost veřejné dopravy. Cílem je, aby tramvaje nezůstávaly zablokované v kolonách aut.
Řidiči se budou muset také smířit s částečným úbytkem parkovacích míst. V celém rekonstruovaném úseku Vinohradské třídy je navrženo 535 stání, tedy o jedenáct méně než nyní. „Dopravní podnik připravuje rekonstrukci kolejí, se kterou by se mělo začít v létě 2018. Magistrátní odbor strategických investic zároveň vybírá projekční tým, který bude mít na starosti jednotlivé fáze rekonstrukce ulice mimo tramvajovou trať,“popisuje stávající stav věcí Vácha. Rekonstrukce jedné z nejvýznamnějších pražských ulic má trvat přibližně jeden a půl až dva roky. Lidé by se tak po nově opraveném bulváru mohli poprvé projít koncem roku 2020.