Sen o vlakové dopravě drhne
Město chce přes dvacet nových zastávek, průtahy začaly už před prvním kopnutím do země
Martina Vyroubalová redaktorka MF DNES
Hlavní město se má do roku 2030 proměnit v metropoli vlaků. Vzniknout by mohlo i přes dvacet nových železničních zastávek. Už se stanicemi Eden a Zahradní Město, které jsou mezi prvními na řadě, je však potíž. Sloužit nebudou dřív než za pět let, zakázku řeší antimonopolní úřad.
Pražské tratě jsou vytížené na maximum a nové spoje podle odborníků není kam přidávat. „Ve vlacích Pražské integrované dopravy nyní v Praze jezdí o polovinu více lidí než v roce 2008. Na většině hlavních železničních tratí už nemáme kapacitu pro objednávání nových vlaků,“přiblížil hlavní problém mluvčí pražského Institutu plánování a rozvoje (IPR) Marek Vácha.
Modernizace tratí
(plzeňská trať) a na Hostivař (budějovická trať).
Modernizace úseku do Hostivaře měla začít už letos, výsledek soutěže o zakázku za zhruba 3,5 miliardy korun však neúspěšná společnost Eurovia nedávno napadla u antimonopolního úřadu. Než věc vyšetří, nemůže Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) s vítězným uchazečem uzavřít smlouvu. „V současné době nelze říci, zda se práce rozeběhnou letos, nebo nikoliv,“uvedl mluvčí SŽDC Marek Illiaš.
Právě na této trase mají vzniknout dvě železniční stanice, které by výrazně zlepšily propojení vlaku s MHD – Eden a Zahradní Město. Nepodaří se je však postavit a zprovoznit před rokem 2022. Na koridoru z Českých Budějovic naopak kvůli nadměrnému hluku zmizí zastávka ve Strašnicích.
„Stavba by měla podle harmonogramu trvat zhruba tři a půl roku. Přibližně dva a půl roku by měl být zachován provoz po stávající trati přes zastávku ve Strašnicích a teprve v posledním roce výstavby by došlo ke zprovoznění nových zastávek Zahradní Město a Eden,“vysvětlil Illiaš.
Vylepšit návaznost na pražskou MHD a ulevit metropoli od zplodin aut dojíždějících lidí mají i další zastávky: v Bubnech, Výstavišti, v Karlíně, Liboci, Jahodnici, Kbelích, Hostivici, Libni nebo na Spořilově. „V Metropolitním plánu Prahy jich navrhujeme více než dvacet,“přiblížil Vácha.
I na stanici metra Rajská zahrada v Kyjích naváže stejnojmenná vlaková zastávka, obě stanice spojí lávka pro pěší. Její podobu magistrát představil už v roce 2014. Vznik závisí na modernizaci trati do Lysé nad Labem, pro tento úsek ani stavbu lávky však zatím není vydáno územní rozhodnutí. „Termíny opravy úseku trati je obtížné předvídat, optimistický výhled hovoří o dokončení stavby koncem roku 2023,“uvedl radní pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD).
Právě trať na Lysou nad Labem patří k nejvytíženějším, zastávka tak bude mít význam nejen pro dojíždějící Středočechy – zkrátí cestu třeba lidem z Milovic nebo Čelákovic – ale také pro obyvatele čtrnácté pražské čtvrti, pro něž bude alternativou k metru při cestě nejen do
centra, ale také do Vršovic, Strašnic či Hostivaře.
Vznikne nový železniční most?
Stále také není jasné, jakou variantu navýšení kapacity památkově chráněného ocelového železničního mostu na Výtoni správce železnice ve spolupráci s ministerstvem dopravy zvolí. Na rozhodnutí má zatím čas, oprava stanice Smíchov a trati na hlavní nádraží začne až po dokončení rekonstrukce úseku do Hostivaře, nejdřív po roce 2022.
„Pro obnovu stávajícího mostu se v letošním roce zpracovává podrobný stavebně technický průzkum včetně zatěžovací zkoušky a přepočtu životnosti konstrukce. V cílovém stavu ovšem SŽDC i nadále sleduje možnost ztříkolejnění přemostění Vltavy, a to tak, že by vedle stávajícího železničního mostu byl postaven most druhý,“přiblížil Marek Illiaš.
Shoda zatím nepanuje ani ohledně stavby nové zastávky Výtoň, jejíž případný vznik se nelíbí zejména památkářům. Na výtoňské straně totiž ocelový most pokračuje historickými kamennými oblouky, které by zastávce zřejmě musely ustoupit. „Zastávka by sice omezila kapacitu trati a tím snížila počet vlaků, které tudy budou moci jezdit, na druhou stranu by obsloužila nové území a zkrátila některé cesty v Praze. V letošním roce zpracováváme pro zastávku podrobnější dokumentaci, rozhodnutí ještě nepadlo,“dodal mluvčí SŽDC.
Po roce 2030 se už bude pracovat hlavně na lepším spojení Prahy se vzdálenějšími kouty Česka i se zahraničím – tou dobou by měla být dokončována první část vysokorychlostní tratě do Německa, konkrétně úsek mezi Prahou a Lovosicemi v Ústeckém kraji.