Hvězda v pohorkách
Pro nás nejlepší verze éčka. Elegantní vzhled doplňují výborné jízdní vlastnosti. A vzduchový podvozek odfiltruje všechny nerovnosti.
Ideální volba pro odpůrce aut typu SUV. Éčko s outdoorovou výbavou zvládne to, co ona, navíc mnohem lépe jezdí a je neskonale praktické.
Od běžného éčka se All– Terrain liší nejen oplastováním a jinou čelní maskou, ale hlavně světlou výškou. Vzduchový podvozek, který je zde v základní výbavě, je oproti běžnému vyšší o 1,5 cm; dalších 1,5 cm přidávají 19“kola.
Řidič pak může přifouknout další dva centimetry, takže celková světlá výška je až 156 mm – to sice na větší terén není, ale cestou na chalupu udělá podobnou službu jako SUV, která mívají kolem 17 cm. Samozřejmě nechybí pohon všech kol a elektronický program, omezující jejich prokluz.
Standardně poháněná jsou zadní kola, jak se na luxusní mercedes sluší a patří. A jízda je parádní. O nerovnostech vůbec nevíte, na palubě je neskutečné ticho, i při dálničních rychlostech můžete mluvit šeptem. Místa v interiéru je nadbytek, stejně jako v kufru, samozřejmostí je nálož asistenčních systémů včetně těch, které umožňují (téměř) autonomní jízdu. A jedničku dostává AT za vzhled, hvězdičku pak za nádherné barvy, které jsou k mání.
Náš kousek poháněl nejlepší čtyřválec v nabídce. Oproti šestiválci, který jsme zkoušeli dříve, nemá tak charizmatický zvuk; výkon mu ale nechybí, byť ho musí občas dohánět častějším řazením devítistupňového automatu – klidně i o tři stupně dolů. Jeho souhra s motorem je ovšem fantastická. Při dálničním maximu točí motor neuvěřitelně nízkých 1 500 otáček, což pomáhá i spotřebě. Ujeli jsme přes tisíc km převážně po dálnicích s průměrem 6,6 litru –a i to je skvělé.
Přímých konkurentů All-Terrain moc nemá, v úvahu přicházejí Volvo V90 Cross Country a Audi A6 Allroad. Éčko je s cenou 1,56 milionu mezi nimi, dražší audi má ovšem v základu šestiválec.