Rychlodráha by třásla mikroskopy, přesune se

Tunel rychlodráhy, která má vést přes letiště v Ruzyni do Kladna, vadí vědcům z ústavu Akademie věd ČR v Dejvicích. Podle současného plánu by měl totiž vést pod laboratořemi s přístroji citlivými na otřesy. Tunel se tak bude muset přesunout a lépe odstínit proti vibracím.

Na potíže upozornil server Lidovky.cz. Laboratoře se nacházejí v suterénu budovy Fyzikálního ústavu v Cukrovarnické ulici v Praze 6. Funkčnost citlivých přístrojů by mohly ohrozit otřesy z projíždějících vlaků. Ty by jezdily v tunelech jen pár desítek metrů pod budovou vědeckého pracoviště.

Přístroje měří v nanometrech

„V původním projektu dráha vede přímo pod naším ústavem, v hloubce asi čtyřiceti metrů,“potvrdil iDNES.cz ředitel ředitel FZÚ AV ČR Michael Prouza. A dodal, že by například byly ovlivněny vlastnosti mikroskopu atomárních sil, který pracuje v řádech nanometrů, to je miliardtina metru.

„Pokud by se roztřásl, tak přijdeme o jeho vlastnosti, za které jsme velké dějiny naší země,“říká ředitelka Nadace Charty 77 Božena Jirků.

Staří vědí, co je mládí...

Zdeněk Mahler, patron projektu, spisovatel, dramatik a scenárista, vyzývá, aby lidé obnovovali paměť národa. Obrací se především na starší generaci, která má poučit mladé, aby přinejmenším neopakovali stejné chyby. „My víme, co je to mládí, ale oni ještě nevědí, co je to stáří. A zatím nejsou příliš ochotni nám naslouchat,“říká Mahler.

Výstavou chce projekt Národní kroniky oslovit co nejširší veřejnost. Má zájem upozornit na to, že lidé mají místo, kam mohou své vzpomínky a příběhy uložit. Místo, kde se neztratí a kde budou moci sloužit do budoucna jako živí svědkové minulosti. si draze zaplatili. Hlavní opatření, které by nám pomohlo, by bylo posunutí tunelu alespoň o 150 metrů severněji,“dodal Prouza s tím, že problém řeší s Metroprojektem a Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) od loňského podzimu.

„S kolegy se shodujeme na tom, že problém je technicky řešitelný. Vedeme jednání o přizpůsobení vedení trasy a technických opatřeních, která odstíní šíření hluku a vibrací. Jde například o pružné upevnění kolejnic či výběr podkladového materiálu,“uvedl pro Lidovky.cz David Krása, ředitel firmy Metroprojekt, která pro tuto část spojení připravuje projektovou dokumentaci.

Modernizace trati z Masarykova nádraží do Kladna by měla podle informací SŽDC vyjít na 31 miliard korun a odbočka na letiště by měla stát okolo tří miliard.

Odklon tunelu o 150 metrů by vyšel na pár desítek milionů. Mnohem dražší by ale byl přesun celého pracoviště Fyzikálního ústavu, který by podle ředitele ústavu Michaela Prouzy mohl vyjít na několik miliard. (rsr)