Peking chystá velkou čínskou automobilovou revoluci

Čína připravuje radikální krok, který ji má zbavit dusivých zplodin ze spalovacích motorů. V „blízké budoucnosti“chce zakázat výrobu a prodej aut na benzin a naftu.

Vypadá to, že Čína zase jednou chytila ten správný vítr. Tentokrát „ekologický“.

Chce si doma pořádně uklidit, a tak se – mimo jiné – zaměřila na čoudící automobily. Právě jejich zplodiny jsou tím, co čínské životní prostředí otravuje v čím dál větší míře. Prodej aut v zemi totiž rekordně roste.

Tamní plánovači se proto rozhodli, že udělají všechno pro to, aby se říše středu co nejrychleji stala největším světovým hráčem na poli elektromobilů. Ty, jak známo, „nesmrdí“.

Jsou ochotni zajít opravdu daleko. Náměstek čínského ministra průmyslu Sin Kuo-pin oznámil, že jeho země zakáže výrobu a prodej automobilů s tradičním spalovacím motorem. Tedy aut na benzin a naftu. To by prakticky znamenalo jejich konec i ve světovém měřítku.

Životní prostředí především

Čína zatím jen neví, odkdy bude zákaz platit – to nyní příslušné úřady zkoumají a chystají časový plán ukončení výroby, ale má se tak stát „v blízké budoucnosti“. A co si pod tímto pojmem představit?

Jistým vodítkem může být, že třeba Británie a Francie hodlají udělat totéž do roku 2040. Čína chce být rychlejší – její životní prostředí je totiž v daleko horším stavu než v západní Evropě, a mnoha zbohatlým Číňanům to začíná dost vadit.

Odhlédněme nyní od toho, že řada oborníků rok 2040 v případě Británie a Francie zpochybňuje jako nereálný. Čína už mnohokrát dokázala, že si umí jít „za svým“, navíc tamní totalitní úřady se nemusí nikoho moc ptát na názor a prostě direktivně přikážou to, co se jim bude zdát nejlepší.

O jak radikální krok by v případě Číny šlo, ukazuje pohled do statistik. Překotně rostoucí Čína je dnes největším automobilovým trhem světa co do počtu vyráběných automobilů – loni se v zemi vyrobilo a prodalo více než 28 milionů vozů. Každý Číňan totiž touží po pořádném bouráku. Výroba aut je tedy pro domácí ekonomiku velice podstatná.

Elektromobily jdou na dračku

Na řadu však přicházejí elektroautomobily a hybridy. Peking postupně zvyšuje tlak na výrobce aut, a to včetně podpory vývoje elektromobilů a pobídek pro kupce v objemu miliard dolarů. Vláda už v červnu představila návrh regulace, která má do roku 2020 vést k širší produkci vozidel poháněných elektřinou. Rovněž nařídila domácím energetickým společnostem, aby urychlily instalace dobíjecích stanic, aby tak zvýšily atraktivitu elektromobilů.

Tempo jejich rozvoje v Číně bere dech. Země už loni překonala Spojené státy a stala se největším trhem s těmito „čistými“automobily na světě. Prodej elektrických nebo hybridních vozů (s elektrickým a benzinovým pohonem) loni stoupl oproti roku 2015 o padesát procent na zhruba 350 000. Na celosvětovém prodeji se Čína podílela čtyřiceti procenty.

Růst se zřejmě nezastaví. Vedle vládních pobídek zavedla Čína systém kvót, který přenáší finanční náklady i na výrobce. Podle nich musí příští rok elektrické a hybridní vozy činit nejméně osm procent celkové výroby každé automobilky. V roce 2020 pak 12 procent a o pět let později až pětinu. Pokud některý výrobce nebude „stíhat“, může si koupit kredity od konkurentů, kteří budou mít přebytek.

Zákaz prodeje vozů s naftovým a benzinovým motorem by měl mít rovněž výrazný dopad na poptávku po ropě v Číně, která je dnes druhým největším konzumentem této suroviny na světě.

Zejména některé zahraniční automobilky, které vyrábějí v Číně, hovoří o nereálných kvótách. Na druhé straně se však předhánějí v tom, aby na čínský trh co nejrychleji přišly s vlastním elektromobilem. Týká se to Volkswagenu, Fordu, japonských automobilek i řady dalších.

Je možné, či spíše dosti pravděpodobné, že výše uvedené kvóty se splnit nepodaří a celý záměr se poněkud zpozdí. Na druhou stranu jen málokdo zpochybňuje, že říše středu vykročila správným směrem a dříve či později bude z nového trendu profitovat.