Metro bude mít konkurenci. Podzemní vlaky
●
Na pražské tratě se už víc vlaků nevejde. Další tunely, koleje a nové zastávky mají proto do dvaceti let vzniknout v podzemí.
Hluboko pod hlavním městem by mělo vzniknout deset kilometrů nových železničních tunelů a pět podzemních zastávek. Praha společně se Správou železniční a dopravní cesty (SŽDC) do nich plánují svést veškerou příměstskou dopravu. Železnice totiž zažívá svou renesanci a na současné tratě se už víc spojů nevejde. A když příměstská doprava zmizí pod zem, na povrchu zůstane více místa pro dálkové spoje.
Vlaky od Berouna by vjely do tunelu za smíchovským nádražím, zastavily by na Karlově náměstí, u Státní opery a na Florenci, kde by opět vyjely na povrch a pokračovaly ven z Prahy. Vlaky od Benešova by zastavovaly na nové podzemní zastávce na náměstí Bratří Synků v Nuslích a dál by jely tunelem ke Státní opeře a také na Florenc.
Z Florence by se přes zrekonstruovaný Negrelliho viadukt měly koleje napojit na tou dobou už zmodernizovanou trať na letiště, která bude podle posledních plánů vedena také hlavně pod povrchem.
Druhá trať bude pokračovat z Florence do Karlína, kde by měla vzniknout další podzemní stanice. Pak už vlaky půjdou po povrchu ven z města.
Obě trasy se budou křížit ve stanici pracovně nazvané Opera. Tato centrální stanice bude mít dva výstupy na povrch – jeden do vestibulu hlavního nádraží a druhý do prostoru horní části Václavského náměstí. Je situována zhruba pod Opletalovou ulicí, nedaleko Státní opery. Hlavní nádraží by v budoucnu mělo sloužit už jen dálkové dopravě.
Bez nových tratí podle zástupců města i dopravních odborníků nemá kolejová doprava v metropoli žádnou šanci na další rozvoj. Centrum města je nejužším hrdlem železniční dopravy v Praze. Největším špuntem je pak trať pod Vyšehradem, která spojuje smíchovské a hlavní nádraží. „Kapacita tratě je ve špičkách vyčerpána, další spoje se sem nevejdou. Proto potřebujeme rychlé podzemní spojení, díky němuž zastaví vlaky přímo v centru města a projedou z jednoho konce Prahy na druhý za pár desítek minut,“vysvětluje pražský radní pro dopravu Petr Dolínek. Nové tratě mají mimopražským občanům cestování výrazně zrychlit. Do Prahy denně dojíždí sto tisíc lidí za prací a další desetitisíce za studiem.
Celkem projekt počítá do dvaceti let se vznikem 12,5 kilometru nových úseků železnice, z toho bude zhruba 10 kilometrů vedeno v tunelu. Rychlost vlaků bude až 80 kilometrů za hodinu. Vzniknout má pět podpovrchových zastávek. Náklady zatím nejsou vyčísleny, ale pohybovat se budou v řádu desítek miliard. Podobný model podzemních železničních tunelů, kterými projíždějí regionální vlaky z jednoho konce města na druhý a zastavují díky tomu přímo v centru metropolí, funguje v Evropě na řadě míst. „V Mnichově funguje tento model už od roku 1972, v Lipsku dokončili podzemní propojení před čtyřmi lety a ve Stockholmu letos. Nejsou to však jediná města, tunely pod centry metropolí jsou v Berlíně, Miláně, Curychu, Frankfurtu nad Mohanem, Madridu a v dalších městech. A to nemluvím o podzemní síti vlaků RER v Paříži,“doplnil Ivan Lejčar, dopravní urbanista a spoluautor podkladové studie.