Seat a Nissan čekají, kam se vydá Katalánsko

František Dvořák redaktor iDNES.cz

Rozruch kolem katalánské nezávislosti znervózňuje investory i průmyslníky, které do východošpanělského regionu v minulosti nalákaly vládní pobídky. A to dokonce natolik, že kvůli němu automobilka Seat odložila oznámení názvu nového modelu.

Španělsko je po Německu druhým největším výrobcem aut v Evropě. Loni tam sjelo z montážních linek 2,4 milionu osobních a půl milionu nákladních vozů. Oproti roku 2015 se výroba zvýšila o 5,6 procenta, přičemž 84 procent šlo na export. Díky vývozu aut Španělsko získalo do rozpočtu 37,7 miliardy eur.

Katalánsko se na těchto číslech podílí jednou pětinou. Podle španělské asociace autoprůmyslu Anfac se v regionu loni vyrobilo přes 550 tisíc aut, což činilo z celkové produkce ve Španělsku 19,2 procenta. Oblast Kastilie a León ho totiž Odhaduji, že fotovoltaika bude u nás rentabilní i bez dotací do roku 2025. Zlevňování technologií se potká s nárůstem cen elektřiny, což vlastním zdrojům svědčí,“říká energetický expert ze společnosti ENA Jiří Gavor.

Podmínky podle něj budou ještě atraktivnější, až Česko do zákonů překlopí právě vznikající evropský zimní balíček. Počítá se s tím, že by lidé mohli vyrobenou elektřinu jednoduše prodat třeba sousedovi, pokud pojedou na dovolenou.

Dnes je prodej přebytků problematický. Za to, co odejde do sítě, se obvykle platí jen drobné. Někteří dodavatelé, jako například Bohemia svrhla po třinácti letech z pozice jedničky s podílem 21,3 procenta.

Ve Španělsku je nyní 17 automobilových fabrik. Status domácího výrobce, který zaměstnává 11,5 tisíce lidí, si drží Seat, jenž je stejně jako Škoda součástí německého koncernu Volkswagen. V zemi vyrábějí auta rovněž značky Mercedes, Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Iveco, Ford, Audi a Volkswagen.

Nejméně vhodný okamžik

Seat exportuje 83 procent své produkce, což představuje tři procenta celého španělského exportu. Hlavní fabrika automobilky leží jen pár kilometrů od Barcelony, u nedalekého městečka Martorell. Seat tam vyrábí malé SUV Arona, které nyní vstupuje na trh. A spolu s ním modely Leon a Ibiza.

Další značka německého koncernu, prémiové Audi, bude v Martorellu od příštího roku vyrábět novou generaci modelu A1 (ta vystřídá SUV Q3, jehož příští generace se přestěhuje z Martorellu do maďarského Györu).

Seat má v Katalánsku kromě výrobního komplexu v Martorellu, který otevřel v roce 1993 a kde vyrobí přes dva tisíce aut denně (loni celkem 450 tisíc), ještě další fabriky specializované na komponenty. Jedna je v El Prat de Llobregat (vyrábějí se tam převodovky pro různé značky koncernu VW) a druhá v industriální zóně Barcelony jménem Zona Franca.

Seat tradičně pojmenovává své modely po španělských městech či aglomeracích. Když ale měl v říjnu oznámit název nového, až sedmimístného SUV, které je příbuzným modelem Škody Kodiaq, ztratilo jeho vedení kuráž. Kvůli politické situaci automobilka oznámila, že zveřejnění odkládá.

Pouze jeden z názvů, z nichž veřejnost jméno modelu vybírala, má totiž vztah ke Katalánsku. Tarraco (dnešní Tarragona) je nejstarším římským osídlením na Iberijském poloostrově. Ostatní názvy – Alborán, Aranda a Ávila – se týkají jiných regionů.

Obavy vedení jsou nicméně pochopitelné. Madrid loni vyrobily v Katalánsku značky Seat a Nissan.

Španělska obstarává automobilka Seat, která má sídlo u Barcelony. Napětí, které nastalo po referendu o odtržení Katalánska, už podle informací italského magazínu Quattroruote přineslo v uplynulých týdnech Seatu problémy s dodávkami komponentů od partnerů. A ty zapříčinily výpadky ve výrobě v továrně v Martorellu.

Nejistota přišla v ten nejnevhodnější okamžik. Seat se po letech ztrát odrazil ode dna, zažívá největší vzestup v historii a začal mateřskému koncernu vydělávat. Přímo v centru Barcelony má navíc v blízké budoucnosti otevřít nové ústředí Casa Seat, reprezentativní palác, který bude kromě sídla vedení značky také významným kulturním centrem.

Stěhování jako volba

Druhou velkou „katalánskou“automobilkou je Nissan, který má v barcelonské čtvrti Zona Franca jeden ze svých tří španělských závodů. Další jsou v Ávile a v Kantábrii. Barcelonskou fabriku založili Japonci v roce 1980, o tři roky později v ní začali vyrábět své modely pro Evropu. Za rok je továrna schopna vyprodukovat 200 tisíc aut, přičemž v současné době jde o modely Pulsar (konkurent pro VW Golf) a dodávka NV200. Třetím modelem je pick-up Navara, který v Barceloně vzniká také pod značkami Mercedes X a Renault Alaskan.

Katalánsko by po vyhlášení nezávislosti přestalo být součástí Evropské unie, což by znamenalo pro tamní firmy – včetně automobilek – obrovský problém. Volný obchod v rámci jednotné Evropy jim totiž nahrává. Obrovsky z toho těží právě Seat a potažmo jeho mateřský koncern Volkswagen, pro který je obrovská továrna v Martorellu jednou z mála v Evropě, která je schopna navýšit objem výroby. Volné kapacity například akutně chybějí Škodě Auto.

Pro automobilky by samostatnost Katalánska znamenala snížení konkurenceschopnosti a potíže s exportem vyrobených aut do zemí Evropské unie. Tedy nic, o co by stály. I proto nejspíš už pracují na krizovém scénáři týkajícím se stěhování.