Pokus o změnu světa aut
Začíná autosalon v Ženevě. Nejdůležitější událost v Evropě
Svět aut prochází největšími změnami v historii. „Chceme, aby aut v ulicích ubývalo a města se tak navrátila do rukou lidí,“prohlásil v předvečer zahájení ženevského autosalonu Matthias Müller, šéf koncernu Volkswagen. Společnost se jednoduše rozhodla, že z Dieselgate se vykoupí tím, že se pokusí změnit svět aut.
A ostatní jdou s ním. Autosalon v Ženevě, nejdůležitější evropská motoristická událost, to potvrzuje. Zároveň naplno ukazuje současnou „dvoukolejnost“automobilového světa. Na jedné straně jsou vize budoucnosti, blouznění o robotických autech bez řidičů a spřádání plánů o elektromobilitě, na té druhé klasické čtyřkolové vozy s volantem, spalovacím motorem (klidně i naftovým), které lidé opravdu kupují.
Létající auto PAL-V s cenovkou 300 tisíc eur (7,7 milionu korun) pocházející z Nizozemska je v Ženevě opravdu hlavně bizarnost pro pobavení publika. Stejně jako supersport, který má jezdit 500 kilometrů v hodině a postavila ho italská firma Corbellati, která doteď dělala parfémy. Na druhou stranu, právě kvůli tomu se ale na autosalony jezdí.
Letos je klidněji
Po frenetickém uplynulém roce, kdy automobilky představovaly jednu novinku za druhou, je letos klidněji. Opravdových důležitých novinek mířících na silnice napočítali reportéři magazínu Auto DNES přímo na místě do desíti. Naplno to potvrzuje německý Opel, který po přestupu z týmu amerického koncernu General Motors k francouzskému PSA (Peugeot s Citroënem) do Ženevy nedorazil vůbec. Nemá novinku, kterou by se tu pochlubil. Ze stejného důvodu nejsou v Ženevě ani DS (šikézní značka Citroënu) nebo Mini. Absence Opelu také znamená, že v Ženevě úplně chybí koncern GM, jeden z velké americké trojky. Kvůli loňskému prodeji Opelu dnes vlastně v Evropě chybí. I to je symbolické: starý kontinent je sice stále prestižní trh, ale už dávno není nejdůležitější.
V Ženevě se první den vždy předhánějí kapitáni autoprůmyslu ve velkých prohlášeních. Letos jich bylo o poznání míň, hlavní hvězdou byl asi právě Matthias Müller. A Carlos Ghosn, šéf aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, peroucí se o titul největšího výrobce osobáků světa, nedorazil vůbec.
O to víc místa je na koncepty a fantasmagorické plány na elektromobilitu. Mnoho automobilek (mimo jiné Renault, Mitsubishi, Nissan nebo Subaru) tak do Ženevy nepřivezlo žádnou novinku mířící na silnici, ale do konceptů zhmotněné futuristické vize svých designérů.
Hlavní hvězdou expozice ikonické značky sportovních aut Porsche je studie elektrického gran turisma s oplastováním a na zvednutém podvozku. Škoda zase oznámila, že vloží dvě miliardy eur do rozvoje elektromobilů. Prvním elektrifikovaným vozem bude příští rok hybridní superb, překvapivé je ale, že automobilka představí první plně elektrické sériově vyráběné auto o rok dřív, než se čekalo. Už v roce 2019 dorazí elektrická verze modelu citigo, předběhne tak o rok první čistě elektrický model, což bude velký crossover.
Čekání na velký třesk
Elektrickou budoucnost maluje světu hlavně skupina VW, mateřský koncern Škody. „Velký třesk nastane v roce 2020,“řekl pro iDNES.cz Frank Welsch z vedení značky Volkswagen. Důležité podle něj je, aby elektromobily byly dostupné, bateriové auto velikosti Golfu má stát tolik co jeho dieselové provedení. Audi uvede na konci letošního roku na trh svůj první elektromobil e-tron, prototyp sportovního elektrického SUV automobilka ukazuje v Ženevě v maskování.
„Ještě před rokem 2025 uvedeme na trh více než 20 elektromobilů a hybridních vozů,“uvedl šéf Audi Rupert Stadler. Sériový elektromobil představuje Jaguar. Crossover I-Pace, který má mít dojezd 480 km, se chce postavit dnešnímu fenoménu jménem Tesla. Jenže elektromobily jsou a podle mnohých také i nadále zůstanou jen menší částí světa aut. Podle Franka Welsche bude v roce 2025 na silnicích 15 procent elektromobilů.
Nejlépe tu schizofrenní situaci vystihuje právě Matthias Müller. Člověk, který pracuje na očistění koncernu VW po aféře Dieselgate se nechal v Ženevě slyšet, že v ne příliš vzdálené budoucnosti zažijí diesely oživení, protože automobilisté přijdou na to, že to je velmi efektivní pohon. Podle Müllera si jen musí lidé uvědomit, že moderní diesely jsou ekologické.
Müllerův podřízený Herbert Diess, šéf značky Volkswagen, pak dodal, že automobilka diesely potřebuje, aby splnila limity emisí CO2, se kterými především pracují normy. Diess ale může publiku v Ženevě nabídnout jako jedinou opravdovou novinku Volkswagenu koncept plně elektrického vozu.
O tom, že diesely přežijí, jsou přesvědčeni také u Fordu: „Stále vidíme, že diesely mají budoucnost, i když je pravda, že z některých malých aut brzy zmizí,“komentuje Steven Armstrong, šéf evropské divize značky, jediné, která se na své expozici v Ženevě prezentuje hlavně s auty na naftu.
Škoda ale v Ženevě oznámila, že z nabídky modelů Rapid a Fabia vyřadí diesely. Stejně mluví také Fiat a většina dalších značek. Potíž je v tom, že moderní diesely musí být vybavené množstvím sofistikovaných a tedy drahých technologií. Frank Welsch, člen představenstva Volkswagenu zodpovědný za vývoj, je připodobňuje k malým chemickým továrnám.
O zajímavé události v Ženevě ale nouze rozhodně není: Volvo poprvé v historii dosáhlo na titul Evropského auta roku (COTY) díky svému SUV XC40. Sergio Marchionne potvrdil strategii koncernu FCA (Fiat-Chrysler), která bude jednoznačně stavět na značce Jeep. Mnohem zajímavější je ovšem to, že kdysi obrovsky silná a dnes v Evropě spíše stagnující značka Fiat ustoupí na starém kontinentu do pozadí. „Potřebujeme udělat prostor pro silnější značky. Nezabíjím Fiat, vím, že má velkou budoucnost v latinské Americe a že v Evropě může stavět na síle modelu 500. Ale emoce musíme dát stranou: význam Fiatu se pro publikum zmenšil,“dodal.
Ústup ze slávy?
Pravidelný návštěvník ženevského autosalonu ovšem velmi významně vnímá jiný trend: ubývající množství opravdových novinek. O Ženevě se vždy hovořilo jako o hvězdě mezi evropskými autosalony, kam se nové firmy dostávají jen velmi ztěžka. Vyzdvihovanou výhodou autosalonu je totiž jeho kompaktnost, automobilky se musí nacpat do jediné haly. Návštěvník obejde všechno důležité za den. Tentokrát ovšem není v Ženevě úplně vyprodáno. Na několika výsostných místech, o která by byla mezi vystavovateli před pár lety rvačka, jsou různé bary a odpočinkové zóny. To potvrzuje, že na autosalony dnes už mezi značkami takový nával není, raději představují novinky jindy. 25. dubna startuje autosalon v Pekingu a Čína je dnes mnohem důležitější trh než Evropa.