Tesla S planetu nespasí. Naftové BMW ji předčí
Německý autoklub ADAC porovnal dopad aut s různým pohonem na životní prostředí. Nesoustředil se přitom pouze na emise, které vznikají při provozu, ale na výrobu celého vozu. Z výsledků vyplývá, že auta s dieselovým motorem mohou být ekologičtější než elektromobily, které čerpají energii z běžné rozvodné sítě.
ADAC se ve své analýze zaměřil na produkci oxidu uhličitého, škodlivé látky jako oxidy dusíku vynechal. Při výpočtu vlivu aut na životní prostředí bral v úvahu německý energetický mix – tedy podíl jednotlivých zdrojů na celkové výrobě elektráren – z roku 2013. Tehdy z obnovitelných zdrojů pocházelo 23 procent energie, v Česku loni vzniklo 19,5 procenta z obnovitelných zdrojů.
Autoklub porovnával různé typy pohonu (benzin, diesel, LPG, CNG, klasický hybrid, plug-in hybrid a čistý elektromobil) ve třech třídách. S pohonem vybral vždy nejúspornější malý vůz, kompakt a auto vyšší střední třídy. Zohlednil také dva druhy energetického mixu: ten z roku 2013 a takový, který počítá se 100procentním podílem obnovitelných zdrojů.
Výsledkem byla celková produkce oxidu uhličitého na 150 tisíc kilometrů. Zároveň s tím ADAC našel bod, v němž začíná být vliv elektromobilu na prostředí menší než v případě vozů na ostatní typy pohonu. V porovnání s klasickými auty totiž produkce akumulátorů do elektrických vozů výrazně zvyšuje emise již ve fázi výroby.
Když golf, tak elektrický
V kategorii malých aut typu Škoda Fabia a menších dává elektromobil z ekologického pohledu největší smysl. Při uvažovaném nájezdu 150 tisíc kilometrů vyprodukuje v porovnání s dalšími alternativami pouze zhruba 24 tun CO2. Ekologičtější než diesel se stane ve chvíli, kdy za svůj životní cyklus najede více než 111 tisíc km.
Charakter malých aut je však předurčuje k tomu, že jsou často kupována jako druhé vozidlo do rodiny a za život najedou třeba jen 50 tisíc kilometrů. V takovém případě jsou elektrovozy čistší než diesely jen v případě, že by veškerá elektrická energie pro jejich pohon pocházela z obnovitelných zdrojů.
Elektromobil je nejekologičtější rovněž ve třídě kompaktních vozů typu Volkswagen Golf. Během výroby a ujetí 150 tisíc km vyprodukuje 22,5 tuny CO2 , čímž dokonce předčí malá auta. V těsném závěsu za ním se umístil plug-in hybrid a dobrého výsledku dosáhl také klasický hybrid (Toyota Prius) a vozy spalující zemní plyn CNG. Elektrické kompaktní auto se v porovnání s benzinovým ekologicky „vyplatí“již po 45 tisících kilometrů.
Ve vyšší střední třídě, do níž patří Tesla Model S, Škoda Superb či BMW řady 5, ale vládne dieselový motor. Na výrobu a zdolání 150 tisíc kilometrů spotřebuje 33 tun CO2, kdežto elektromobil 41 tun. Benzinový motor je se 45 tunami nejhorší.
Pokud bychom v současnosti uvažovali ekologickou „návratnost“: s elektroautem by bylo nutné najet přinejmenším 580 tisíc kilometrů, aby bylo k životnímu prostředí šetrnější než diesel. Na první místo by se nicméně rovněž dostal v okamžiku, kdy bude veškerá elektřina pocházet z obnovitelných zdrojů. Příčinou je vysoká spotřeba elektrické energie při provozu i nutnost vyrobit pro takto velké auto těžké, kapacitní akumulátory.
Ekologicky nejpřijatelnější jsou v současné době auta, jako je Nissan Leaf nebo Volkswagen e-Golf. Naopak Tesla Model S poškozuje životní prostředí více než její dieseloví konkurenti. Němci však upozorňují na to, že s rostoucím podílem obnovitelných zdrojů se bilance elektrických aut bude zlepšovat. V roce 2025 má podíl čisté elektřiny u našich západních sousedů dosahovat 45 procent. I v případě konvenčních pohonů však lze najít prostor k posunu: možností je hybridizace, odlehčování konstrukce nebo vývoj syntetických paliv, kterým se zabývá třeba automobilka Audi.