Luxus v ohrožení. Umělý semiš chybí
Vladimír Javor spolupracovník iDNES.cz
Italská firma Alcantara, která vyrábí stejnojmennou syntetickou náhražku semiše, hlásí nedostatek výrobních kapacit. Nedokáže kvůli tomu nasytit rostoucí poptávku automobilek po látce, která je na omak téměř k nerozeznání od klasické broušené kůže.
Šéf společnosti Andrea Boragno v rozhovoru pro americký magazín Motortrend přiznal, že jeho firma musí ročně odmítnout až 20 procent nových zakázek. Výrobní potenciál milánské továrny se přitom nyní pohybuje kolem osmi milionů metrů umělého semiše za rok. Z toho 60 procent zůstává v Evropě, 30 procent putuje do Asie a deset procent do USA.
Alcantara nyní investuje více než 7,5 miliardy korun, aby v příštích pěti letech mohla zdvojnásobit výrobu. Přijme dalších 200 zaměstnanců, celkově jich bude mít 800, přičemž 500 z nich budou lidé, kteří se přímo podílejí na výrobě. Firma má z čeho brát – od krizového roku 2009 ztrojnásobila svoje tržby z 1,6 na 4,7 miliardy korun.
Alcantara je sice náhražkou, ale její specifické vlastnosti z ní udělaly miláčka automobilových designérů. Je velmi odolná vůči poškrábání, oproti přírodní kůži se nezahřeje tak, aby se na ni nedalo sáhnout, nebo se stejně neochladí, je odolná vůči působení slunečního světla, neklouže a dá se udělat v nehořlavé podobě.
Její popularitu nejlépe dokládá interiér luxusního kupé Lexus LC 500, které má z alcantary kromě sedadel i výplně dveří, část obšití palubní desky a celou stropnici, jak upozorňuje americký magazín Motortrend. Materiál nicméně najdete také na sluchátkách Sennheiser či na obalech tabletů od Microsoftu, kabelky Louis Vuitton mají z alcantary podšívku.
Výhodou alcantary je také její nižší hmotnost. Často je proto k vidění na volantech nebo sedadlech závodních aut. Podle Boragna ušetří Lamborghini nahrazením přírodního semiše na jednom autě až 5,5 kilogramu.
Ze čtyř pětin automobilky
Firma Alcantara je společným podnikem japonského chemického koncernu Toray a italského petrolejářského podniku ENI. Náhražku semiše vyrábí od roku 1972, přičemž prvním modelem čalouněným tímto materiálem byl v roce 1978 extravagantní sporťák od Bertoneho s motorem uprostřed, Fiat X1/9.
V posledních sedmi letech se použití v automobilovém sektoru zvýšilo o 15 procent, přičemž výrobci automobilů a jejich dodavatelé tvoří 80 procent odběratelů italské firmy. Andrea Boragno sní však o ještě vyšším zastoupení alcantary v autech. Rád by ji častěji viděl na volantech nebo třeba na dveřních klikách.
Vzhledem k tomu, že alcantara vznikla spojením polyuretanu a polyesteru, nedráždí ochránce zvířat a budoucnost má otevřenou. Boragno tak může plánovat další kroky: v roce 2020 má být alcantara vyráběna jen z přírodních surovin, což by ji mělo ještě více odlišit od hlavních konkurentů nabízejících jako alternativu hovězí kůži.