Žádostí o milost rychle přibývá
Firmy objevily kamiony homologované jako traktory. Neplatí pro ně zákazy
Počet žádostí o milost narůstá. Za poslední tři měsíce jich ministerstvo spravedlnosti dostalo 353, což je zhruba polovina všech loňských žádostí. Ačkoli prezident Miloš Zeman stanovil přísné podmínky, za kterých milost udělí, resort spravedlnosti eviduje od roku 2013 přes tři tisíce žádostí.
„Počty žádostí rok od roku narůstají. Zatímco v předchozích letech se jejich počet pohyboval v průměru kolem 600 ročně, v roce 2017 již dosáhl na cifru 747. Letos bude tento počet pravděpodobně výrazně překonán,“uvedla mluvčí ministerstva spravedlnosti Tereza Schejbalová.
Zeman od nástupu do úřadu prezidenta pověřil ministra spravedlnosti vyřizováním žádostí o milost. Stanovil přitom, že žadatel musí například mít závažnou chorobu nebo nevyléčitelnou nemoc, která ohrožuje jeho život.
„Prezident Miloš Zeman doposud udělil devět milostí. Z toho pět žádostí mu postoupil ministr spravedlnosti a v dalších čtyřech případech se rozhodl na základě jiných skutečností, které sám shledal jako oprávněné,“sdělila Schejbalová. Zeman tedy dodržel vlastní pravidla pouze ve zhruba polovině případů. (bja) ypadají úplně stejně jako nákladní auta – kamiony. Nemají ale tachograf, řídit je lze od sedmnácti let, šofér nemusí dodržovat bezpečnostní přestávky, platit silniční daň. Na technickou kontrolu jezdí jen jednou za čtyři roky, pojištění je nižší, a co je asi nejpozoruhodnější, pro tyto kamiony neplatí zákaz vjezdu nákladních automobilů. V technickém průkazu totiž mají napsáno traktor.
Auta původně určená pro zemědělce na polích, na silnicích a dálnicích prakticky nelze rozeznat. Vše je přitom legální. I z toho důvodu si je pořizuje stále více firem nebo klasické náklaďáky na tyto „traktory“nechává předělávat. Ministerstvo dopravy se díru v legislativě, která s ničím takovým nepočítala, teprve chystá zalátat. Například chce zvednout věk, odkdy bude možné tato vozidla řídit.
Začalo to v Tatře
díru na trhu – zemědělcům nabídne něco, co jim usnadní a zlevní práci. „Splňuje výhody nákladního automobilu a traktoru. Zároveň na něj zákazník bude moci čerpat dotace, tankovat zelenou naftu a nemusí mít řidičák na nákladní automobil, stačí na traktor,“vysvětlil už při uvedení do výroby manažer marketingu automobilky Jiří Kašpárek.
Pro lepší pochopení: auto značené jako Tatraktor nebo Agrotahač má upravenou převodovku tak, aby na poli dokázalo jezdit pomalým tempem kupříkladu vedle kombajnu, ● Nákladní auta vyráběná v Tatře Kopřivnice, homologovaná jako traktory se přezdívají Tatraktor nebo Agrotahač. Vypadají úplně stejně, ale díky převodovce umějí jet pomalu v terénu, mají i jiné obutí, které v terénu lépe funguje a je šetrné k půdě. Zároveň nemají tachograf, řídit je mohou řidiči s průkazem na traktor, tedy od sedmnácti let. Nemusí přitom dodržovat při jízdě bezpečnostní přestávky, majitelé nemusí platit silniční daň a neplatí pro ně zákazy vjezdu pro nákladní automobily. V Česku je nyní takových aut registrováno
131. který sklízí obilí, ale po silnici na rozdíl od traktoru může uhánět i 85 kilometrů v hodině.
Polem, nepolem. S traktorem
Takový specifický vůz si kupříkladu podle České televize pořídila i firma z Broumovska, která vozí štěrk do své betonárky z polského Tlumaczówa, kde je kamenolom. Na silnici je přitom zákaz vjezdu kamionům nad šest tun, traktory tudy ale mohou. A bez ohledu na hmotnost.
„Podnikatelé se přizpůsobili tomu, co umožňuje legislativa. Nám se to samozřejmě nelíbí, protože jsme v chráněné krajinné oblasti, nicméně nemůžeme s tím nic udělat. Zákaz vjezdu je na silnici jen pro nákladní automobily, a ne pro traktory,“říká starosta Otovic Petr Novák.
Právě tyto výhody tatraktorů si pochvalují i jejich majitelé. Mohou tam, kam by kamiony vjet nesměly. „Auto s homologací traktor je výborné