Češi tankují horší naftu, proto se filtry ničí
Po Česku jezdí podle odhadů stovky tisíc aut s vykuchaným částicovým filtrem, jež nebezpečně znečišťují ovzduší. „Prakticky nemáme problémy, že by na filtru bylo něco špatně, když nefunguje, jak má, hledáme příčinu v něčem jiném,“vysvětluje Karel Starý, vedoucí servisních služeb Škody Auto Česká republika.
Stále ještě fungují dílny, které se specializují na vyřezávání, vytloukání nebo půjčování filtru pevných částic?
Jejich nabídku můžete najít volně na internetu. V nadsázce je to podobné, jako kdyby si třeba sňatkový podvodník dával inzerát na své služby. Podobné firmy buď obcházejí zákon, nebo si nechají zákazníkem potvrdit, že odstranění filtru proběhlo na jeho výslovné přání. Tímto ho pak vystavují možným sankcím, protože právě on potom vědomě porušuje zákon. Obě tyto varianty mi přijdou jako, mírně řečeno, neférové jednání.
Pomohlo při odhalování podobných případů i zpřísnění podmínek při měření emisí na STK? Máte kvůli tomu víc zákazníků, kteří si chtějí auto nechat ještě před „technickou“zkontrolovat u vás?
Ten nárůst je markantní. Ale absolutní číslo není takové, jaké jsme očekávali, a to má řadu příčin. Zpřísněné podmínky pro provoz vozidel buď s nefunkčním, nebo chybějícím DPF mají spíše preventivní odstrašující charakter. Neslyšel jsem zatím o žádném případu, kdy by sankce skutečně padla buď na straně zákazníka, nebo úpravce – tedy někoho, kdo filtry pevných částic vyřezává. A schopnost reálné kontroly STK je spíš hypotetická, než že by skutečně zákazníci kvůli nefunkčnímu DPF technickou kontrolou neprocházeli.
Dá se filtr domontovat dodatečně, když ho auto původně nemělo?
Nejde jen o nasazení filtru na trubku, celá pohonná soustava je nějak konstruovaná, včetně řídících jednotek, včetně celého výfukového systému. Takže pokud filtr nebyl v originální konstrukci, tak je nereálné ho „dodělávat“. Velice diskutabilní je i domontování filtru, který byl odstraněn z vozidla, protože k odstranění dochází různými pokoutnými způsoby. Samozřejmě nikdo potom neví, kdo a jakým způsobem filtr odstraňoval a co všechno na autě změnil.
Dost často se na filtr pevných částic svádějí jiné problémy. Lidé se shodují, že většinou filtr vyndali nebo vyměnili a přitom s nimi problém neměli.
Je to otázka příčiny a následků. Můžeme to přirovnat k tomu, když máte nějakou nemoc. Ucpané DPF je v mnoha případech následkem nějaké jiné závady na vozidle. Ať jsou to nekvalitní pohonné hmoty, použitý olej, který do motoru nepatří, zanedbaná údržba nebo styl jízdy. Tyto příčiny se většinou na DPF filtru odrazí. My prakticky nemáme problémy garančního charakteru, kdy by na tělese nebo samotném filtru bylo něco špatně, ale většinou když je omezená funkčnost, tak spočívá příčina v něčem jiném.
Na jakou životnost filtr vlastně projektujete?
Na životnost delší, než je životnost vozidla. Při používání správného a kvalitního paliva, mazadel, při správné servisní údržbě a optimálně vybraném způsobu jízdy nebo druhu užívání automobilu by problém vůbec neměl nastat.
Nekvalitní palivo se zmiňuje velmi často. Je to u nás opravdu tak zlé?
Když jsme jednali o tom, jak změnit cenu filtrů, aby si ho mohl dovolit koupit i reálný český majitel dieselového vozu, tak jsme to konzultovali i se zástupci sousedního německého trhu. Ale tam problémy s ucpanými filtry neznají. Přičítáme to i tomu, že úroveň paliva je tam asi výrazně lepší než u nás.
A v čem ten problém spočívá?
Mohou to být různé příměsi, neudržované nádrže, může tam být i nedbalost nebo také úmysl nějakým způsobem se obohatit. To všechno ovlivňuje kouřivost, která je výrazně jiná než při použití paliva odpovídajícího příslušným normám. Nejen filtr samotný, ale ani celá palivová soustava vozu pak nefungují správně. My doporučujeme vyhnout se náhodným odběrům někde u pochybných čerpacích stanic, které úplně neznám. Když se do nádrže jednou, dvakrát za čas dostane palivo, které není úplně ideální, tak právě častějším čerpáním u benzinky, kterou znám a kterou mám ověřenou, se soustava pročistí.
Co proti tomu můžete udělat?
My na to můžeme jen poukazovat, nejsme žádná autorita s kontrolní pravomocí. Toto je věc spotřebitelských sdružení a České obchodní inspekce. Ta může provádět odběry na čerpacích stanicích a prověřovat, je-li palivo v pořádku.
Máte nějakou statistiku, v kolika procentech se filtr opravdu mění?
Většina aut, která mohou mít s filtry problém, jsou už staršího data výroby, většinou pořízená jako ojetiny. Navíc je u nich často nejasná servisní historie – nevíme, kdo s tím autem co dělal. V Česku jezdí statisíce dieselových aut s vyřezanými nebo nefunkčními filtry, která vůbec nemají na silnicích co dělat. Ale pokud dojde k omezení nebo nefunkčnosti vlastního filtru, bývá to většinou spojené s nějakou jinou závadou nebo se špatným užíváním. Asi nejméně vhodné jsou krátké jízdy s nezahřátým motorem. Pokud jezdí auto se zahřátým motorem, pak je možnost regenerace prakticky neomezená.
V Německu problémy s filtry neznají. Přičítáme to i tomu, že kvalita paliva je tam lepší než u nás.
Když jste v Německu na podobné problémy nenarazili, znamená to, že jsou Němci na svoje auta víc opatrní?
Mohou být disciplinovanější v údržbě vozidla. Průměrný Němec si možná přečte i návod k obsluze, což bych řekl, že je v českých krajích spíš výjimka. Už jsem zmiňoval denní nájezd kilometrů se zahřátým motorem, v Německu je běžnější cestovat na větší vzdálenosti a to se týká i dojíždění do práce. Sto nebo 150 km pro ně v tomto ohledu není žádná vzdálenost.
Co třeba Polsko, je tam situace jiná než u nás?
Asi to bude podobné jako v Česku. Díky otevřenosti našich hranic pro prakticky neomezený dovoz ojetých vozidel jsme se za poslední roky bohužel stali jakýmsi smetištěm nepohodlných aut. Možná je to částečně důvod, proč německý uživatel tento problém nezná. Protože pokud se auto při ne úplně ideálním provozování do tohoto kritického stavu dostane v nějakém šestém sedmém roce stáří, tak už je většinou na naší straně hranice.
První filtry se začaly u dieselů instalovat před 20 lety, dnes se už dávají i do benzinových motorů. Je to technologie, kterou už automobilky zvládly do posledního detailu?
Po dvaceti letech používání je určitě dozrálá, což právě dokazuje i nasazení u benzinových motorů. U spalovacích motorů budou zplodiny vznikat vždy a toto je převratná technologie, jak se s nimi vypořádat. Ale je třeba dodat, že jde o technologii drahou a výrobně velmi náročnou. Kromě jiného jsou k ní potřeba drahé kovy. Například zpětný výkup vložky filtru je otázka přibližně pěti tisíc korun v hodnotě obsažených recyklovatelných drahých kovů. Už z toho je jasné, že laciné náhrady nemohou fungovat.
Češi jsou národ kutilů, dokáže si zkušený motorista opravit filtr sám?
Lze ho samozřejmě pořídit samostatně jako náhradní díl, prodej není nijak omezen. Ale smysl to úplně nedává. Olej si asi vyměnit dokážete, ale vyměnit si DPF není jen o mechanice, ale také o komplexní diagnostice, uvedení celého systému do provozu a pravděpodobně i přehrání softwaru řídící jednotky. Je tam řada věcí, se kterými bude mít problém i neautorizovaný servis. Rozhodně nevyměníte DPF doma v garáži.