Plavba s vodními inspektory Stůj, kontrola lodi
„Řidičák na loď“už má 78 tisíc Čechů. I plavidel hodně přibývá.
Jakub Pokorný reportér MF DNES
o hladině Orlické přehrady spěchá modrobílá loď s blikajícím majákem. Inspektoři plavební správy vzápětí přirážejí k malé jachtě. Chtějí vidět průkaz kapitána, techničák lodi a povinnou výbavu včetně vest. Zastavení rekreanti jsou tak vyděšení, že si vesty začnou rovnou nasazovat jak při cvičení. I když nemusí. Inspektoři byli v sobotu velkorysí. Nedostatky při kontrolách za celý den řešili domluvou. Kromě toho upozornili posádku jedné plachetnice, že se motá mezi bójkami, kde nemá co dělat. Vykázali také rybářskou loďku od skalnatého břehu, kde je „zákaz stání“.
Co Čech, to lodník
Je až s podivem, jak si Češi, kteří nemají moře, oblíbili plavbu na lodích. Loni si „průkaz vůdce malého plavidla“– tedy něco jako řidičák na loď – udělalo 3 577 říčních plavců. To je nejvyšší přírůstek za posledních pět let. Jsou to různé skupiny lidí – rybáři, jachtaři, trampové, snobové, chataři.
Kromě Vltavy a Labe se lodníci vyřádí ještě na řece Moravě, Baťově kanálu či na Máchově jezeře. Plavba je čím dál populárnější a v budoucnu může být ještě víc. V Česku existují další úseky řek vyhlédnuté pro splavnění – třeba Berounka z Prahy po Beroun.
Státní plavební správa také loni zaregistrovala 824 nových malých lodí. Opět nejvyšší číslo za posledních pět let. Na Orlíku jim slouží třeba i výtah, který menší plavidla přenese přes přehradu. Vypadá to, jako když loď jede lanovkou.
Jenomže zahuštění řek vedlo i k prvním vážným nehodám. Předloni zabil jezdec na vodním skútru dívku na pramici právě na Orlíku, když předtím porušil hned několik předpisů. Minulý rok se naštěstí vážnější nehoda nestala. I proto Jako s majákem
jsou kontroly častější a loni plavební správa zkontrolovala 1 275 plavidel, takže průměrně každé dvanácté.
Nerespektování značek
malých lodí se loni registrovalo. Je to o 250 víc než před pěti lety. dává přednost všem ostatním. Neopatřil si také dostatečný výhled. Plul někam, kam neviděl.
Proč nehody na vodě rozlišujete ve statistice na malé a velké?
Velká je nehoda s vyšší škodou na majetku či újmou na zdraví. Loni bylo 11 nehod a všechny malé. Předloni byly i dvě velké nehody – kromě té tragické na Orlíku se na Slapech začal potápět přetížený přívoz. (jp) lidí v Česku získalo loni oprávnění řídit malé plavidlo. překvapivě podobná těm silničním. Vodu lemují dopravní značky, jsou místa s omezenou rychlostí a kontroluje se „povinná výbava“. Loď musí také pravidelně „na technickou“.
„Když máme podezření na alkohol, dáváme i dýchnout,“říká Hynek Beneš z plavební správy. Ale pár rozdílů tu přece je: Na řece se nemusí za všech okolností plout vpravo. Přednost mají plavidla, která pomaleji a hůře manévrují, například plachetnice. Jen pokuty jsou na vodě obecně vyšší než na silnici a lze dát ve správním řízení sankci až 100 tisíc korun.
Bezpečák s retro člunem
Základ ohleduplné a správné jízdy po vodě je zejména neklouzat po hladině, protože pak loď či skútr vytváří nebezpečné vlny a jsou hůře ovladatelné. Takovou jízdu předváděla na ukázku pro veřejnost mimochodem i sama plavební správa po sobotní kontrolní akci na Orlíku. Preventivní akci nazvala dvojsmyslně „Nedělej vlny“.
Původně si různé způsoby plavby měli vyzkoušet sami diváci, kteří připlují s vlastními loděmi. Nakonec se objevili kvůli zamračenému počasí jen dva kapitáni.
Pod dohledem policie si plavbu v kluzu s vlnami vyzkoušel třeba i „recesista“s malým synem v retro člunu v barvách Veřejné bezpečnosti – lodi, která za totality na Orlíku také sloužila. V běžném provozu se prý s nebezpečnými situacemi na Orlíku nepotkává. „Tady je to v pohodě, lidé jsou ohleduplní,“říká kapitán „recesista“.