Němečtí Zelení chtějí limit 80 km/h na dálnici
Německo zřejmě nezvládne splnit ambiciózní cíle na ochranu životního prostředí, které si samo stanovilo. Zelení a nejrůznější ekologické organizace proto požadují radikální změny v dopravě. Jedno je přitom jasné, bez masivního omezení individuální mobility to nepůjde.
Plány na omezení emisí oxidu uhličitého se totiž čím dál častěji rozcházejí s realitou. „Je to pro mě těžké, ale musím bohužel oznámit, že cíle, které jsme si stanovili pro rok 2020, nejsme schopni dodržet,“oznámila německá ministryně životního prostředí Svenja Schulzová (SPD) v polovině června před hosty z Číny, Francie, Ruska, Spojených států a dalších třiceti zemí. Zelení a spolky na ochranu životního prostředí kritizují, že se Německo dost nesnaží.
Podle šéfa partaje Antona Hofreitera je třeba odstoupit od využívání uhlí. „Špinavé uhelné elektrárny a spalovací motory jsou zastaralé technologie, pro něž není v moderním Německu místo,“tvrdí. Německo přitom dává ročně miliony eur na provoz uzavřených uhelných elektráren, které slouží jako bezpečnostní rezerva pro případ výpadku dalších zdrojů.
Politický tlak však dopadá hlavně na resort dopravy. „Ministr dopravy Andreas Scheuer se musí rozhodnout. Čím benevolentnější budou limity emisí CO2 pro nově vyráběné vozy, tím drastičtější opatření musí politici zavádět, jinak není možné dodržet cíle na ochranu životního prostředí, k nimž se Německo zavázalo. Pokud nově vyráběná auta nebudou značně úspornější a nebudou produkovat výrazně méně emisí, musí zkrátka klesnout intenzita provozu,“uvedl Michael Müller-Görnert z německého autoklubu VCD (Verkehrsclub Deutschland).
„V takovém případě přijdou na řadu vyšší energetické daně na pohonné hmoty a zavedení mýtného pro osobní vozidla, které bude závislé na počtu ujetých kilometrů,“dodal Müller-Görnert.
Na plány zatím nedošlo
Němci nemusí počítat jen s vyššími náklady, ale také s razantním omezením individuální mobility, varuje německý zpravodajský web Focus Online. A to především v případě, že by došlo na plány Zelených, o nichž hovoří Michael Haberland z německého autoklubu Mobil in Deutschland.
Radikální opatření, která by měla vést k omezení emisí oxidu uhličitého v dopravě, byla podle Haberlanda jedním z témat i na jednáních politických stran CDU/CSU, FDP a Zelených o koalici, která nakonec nevznikla.
„Zelení požadují maximální povolenou rychlost 80 km/h, a to i na dálnici. K tomu by podle nich měl 26 víkendů v roce platit zákaz jízdy,“uvádí Haberland. „Tím bychom prakticky odepsali individuální automobilovou dopravu v Německu,“upozorňuje dopravní expert.