Kvůli emisím bude méně aut
Laboratoře na měření emisí nestíhají. Nové normy EU celý proces výrazně prodlužují. Automobilky mezitím umisťují nové vozy, kde se dá.
Berlínská černá díra na peníze. Tak se občas přezdívá téměř dostavěnému letišti Willyho Brandta v Berlíně.
Původně zde měla letadla přistávat už v roce 2011, a zatím je celý projekt jedno velké fiasko. Od roku 2012 tam naprázdno jezdí pohyblivé pásy pro vykládání zavazadel i eskalátory – jinak by je nebylo možné po dlouhé nechtěné odstávce znovu zprovoznit. Letiště stále neslouží veřejnosti, jen spotřebovává peníze na údržbu (až 1,3 milionu eur denně). Příčinou komplikací je nefunkční protipožární systém, bez kterého není možné prostory zprovoznit. Oprava je přitom tak složitá, že část veřejnosti volá po zbourání celé stavby a zbudování úplně nového letiště.
Normu se odložit nepodařilo
Teď našly obrovské prostory alespoň dočasné využití. Německý koncern Volkswagen tam uloží auta, která zatím nebude moci prodávat. Na ranvejích zaparkují volkswageny a audiny. Koncern tam totiž vytvoří mezisklad. Bude tam ukládat auta, která vyrobí od 1. září, až vstoupí v platnost nová ekonorma.
Zásoby nedobrovolně vytvoří také česká Škodovka. Přísnější emisní limity dnes trápí všechny automobilky bez rozdílu. Což o to, splnit limity technicky automobilky zvládnou, problém je v tom, že pro to, aby auto mohlo jezdit po veřejných komunikacích, potřebuje schválení, takzvanou homologaci.
Během tohoto procesu se právě zkoumá množství vypouštěných emisí a s novou ekonormou se také změnil způsob laboratorního měření.
V tom je právě největší problém – takové měření je mnohem náročnější, a hlavně celý proces trvá déle. Emisní laboratoře, které mohou homologační měření provádět, jsou v celé Evropě plně vytížené.
„Musí se přehomologovat úplně všechno a není na to moc času. Je to zásadní změna v metodice měření a vše se událo hodně narychlo. Automobilky bojovaly za odložení nové normy, ale nepodařilo se jim to,“popisoval letos v únoru pro iDNES.cz paniku mezi výrobci automobilů Zdeněk Vlášek, ředitel společnosti SCC, která se zabývá homologacemi a schvalováním vozidel.
A situace se od té doby rozhodně nezlepšila.
Nová metodika měření
Některé značky už dlouho dopředu hlásí, že celou svou modelovou nabídku přeměřit a přehomologovat nestihnou. U těch menších, pro které není evropský trh stěžejní, to bude znamenat „probrání“nabídky.
Volkswagen nebo BMW už předem ohlásily, že některé modely dočasně vypadnou z prodeje. Podle zdroje obeznámeného se situací v koncernu Volkswagen už je jisté, že se zmenší rozmanitost nabídky některých modelů.
„Neznamená to, že skončí úplně, možná pár měsíců nebudou na trhu. Ale je velmi pravděpodobné, že už nebude k dispozici tolik kombinací motorů, převodovek a dalších specifikací, jak dosud byli zákazníci zvyklí,“vysvětluje zdroj, který chce zůstat v anonymitě.
Od září platí nová metodika měření Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure (WLTP), která se mnohem víc blíží podmínkám reálného provozu a vychází ze skutečných jízdních dat získaných z celého světa. Nahrazuje dosavadní Evropský jízdní cyklus NEDC (New European Driving Cycle), jenž platil od roku 1970.
Samotné testování velmi prodlužuje měření emisí za jízdy v reálném provozu (RDE, Real Driving Emissions). Měření jedné varianty motorizace trvá tři až šest týdnů, protože celá měřící procedura podléhá velmi přesné metodice.
Zvlášť zkoumat se navíc musí všechny nabízené varianty – kombinace motorů a převodovek, počtu poháněných náprav, ale také rozměrů pneumatik a variant karoserie.
„Jen v rámci značky VW musíme ve velmi krátkém čase prověřit více než 200 modelových variant. Procedura je mnohem složitější, trvá mnohem déle a objem prací je tři- až čtyřikrát větší než dříve,“ozřejmil problémy Herbert Diess, šéf automobilky Volkswagen.
Největší zpoždění má VW
Nové měřicí předpisy mají i další vedlejší dopady: aby se do požadovaných limitů vývojáři vešli (pokud se to nepovede, platí automobilka za každý gram vypouštěných emisí tučné pokuty), musí techniku vozidel různě upravovat. Nejčerstvějším příkladem je Seat Leon Cupra, u kterého španělská značka patřící do koncernu VW snížila s přechodem na novou ekonormu výkon. (pravda, jde o okrajový model, namísto tří set má teď nově 290 koní).
Právě německý koncern má z evropských výrobců podle autoklubu ADAC největší zpoždění ve schvalování modelů. „Nový způsob testování emisí a spotřeby paliva je časově náročný, měřicí zařízení jedou prakticky nepřetržitě a hromadí se vyrobené a nepřezkoušené vozy,“uvedl v červnu předseda představenstva koncernu Herbert Diess na setkání se zaměstnanci.
Kromě Volkswagenu je pozadu se schvalováním třeba také Daimler, výrobce mercedesů. Kompletně odměřeno podle nové metodiky má už francouzský koncern PSA, kterému kromě Citroënu a Peugeotu od loňska patří také značka Opel. „Pracujeme na tom, do podzimu vše zvládneme zhomologovat,“slíbil letos v květnu pro iDNES.cz prezident evropského Fordu Steven Armstrong. Stejně mluví zástupci Toyoty nebo Suzuki.
Volkswagen tedy plánuje auta vyrábět i nadále a uskladnit je, dokud nebudou mít homologaci. Kromě berlínského letiště prý ještě uvažuje o tom, že využije další volné prostory, například nevyužité vojenské sklady. Celkem hledá podle deníku Handelsblatt prostor až pro čtvrt milionu aut.
Volkswagen má kromě toho ještě v plánu opakovaně přerušovat výrobu ve svých německých továrnách ve Wolfsburgu, Zwickau a Emdenu. Vypínat linky chce vždy na několik dnů v týdnu během srpna a v září.
Škoda hledá skladové plochy
Volné prostory na uložení aut vyrobených na sklad a také těch, která budou čekat na homologaci, hledá i značka Škoda, která rovněž patří do koncernu Volkswagen. Podle zdroje iDNES.cz z automobilky to bude až 45 tisíc vozů. Škoda podle něj našla prostor na uskladnění aut ve Vrchlabí a spekuluje se také o milovickém letišti.
„Škoda využívá všech dostupných opatření, aby zajistila maximální možnou dostupnost svých vozů. Jedním z nich je i jejich krátkodobé umístění na vybrané odstavné plochy předtím, než budou homologovány dle nové normy a expedovány zákazníkům,“uvedl pro iDNES.cz Zdeněk Štěpánek z tiskového oddělení české značky.