„Náš svět je v chaosu,“říká o autoprůmyslu šéf Peugeotu
Mobilita rozdělí společnost, auta budou hlavně pro bohaté. Ne, to není název nové kampaně Hnutí Duha. Jsou to slova jednoho z nejvýše postavených mužů v automobilovém průmyslu Carlose Tavarese.
Šéf automobilky PSA vyrábějící peugeoty, citroëny a od loňska opely v rozhovoru s magazínem Autonoviny.cz kritizoval politický vliv na automobilový průmysl. „Regulace legislativními předpisy prosazuje určité technické řešení a za to jsou odpovědné vlády, které je požadují,“uvedl Tavares. „Nikdo nedokáže předvídat vývoj a změny legislativy v příštích deseti letech,“dodal Tavares. „Náš svět je v chaosu.“
Jako jeden z argumentů uvádí, že zaměření na elektromobily se až nebezpečně podobá prosazování dieselových motorů v minulosti. „Otázkou je, kde můžeme z celosvětového pohledu obdržet skutečně čistou energii – a to nejen neprodukující oxid uhličitý, ale skutečně bez uhlíkové stopy – a kde lze získat potřebné akumulátory. Obávám se, abychom za několik let neřešili stejné problémy plynoucí z elektromobility, jako je tomu nyní u vznětových motorů. Jejich rozšíření přitom bylo výsledkem snahy politiků o snižování emisí CO2 z doby před dvaceti lety,“popsal.
Za bodem návratu
Nikdo se dnes podle Tavarese nezabývá recyklací akumulátorů ani tím, zda je vůbec na planetě Zemi dostatek zdrojů pro výrobu jejich potřebného množství. Problémem je, že v současné době automobilky nemají potřebnou důvěryhodnost pro jednání o těchto problémech, politici s nimi vůbec nemluví a jejich pohled je nezajímá,“tvrdí Tavares.
„Komplexní pohled na dopady a udržitelnost masovější elektromobility skutečně chybí. Postrádám také celkový pohled na dopady na životní prostředí, uživatelskou akceptovatelnost i na připravenost infrastruktury,“komentuje Tavaresovy myšlenky Petr Knap, specialista pro automobilový sektor poradenské společnosti Ernst & Young.
Podle něj došlo k odtržení politického záměru, který chtěl vyřešit lokální znečištění osobní dopravou ve městech, od technických a tržních reálií. „Nyní jsme ovšem už za bodem návratu, budeme si muset etapu pokusu o elektrifikaci osobní dopravy prožít a následně z ní vystřízlivět. Část osobní dopravy, kterou půjde ekonomicky elektrifikovat, bude menší, než by si politici přáli,“myslí si Knap.
„Jak říká správně Tavares, nikdo nedokáže předpovědět regulaci a legislativu na dalších deset let. Automobilky musí pracovat s různými scénáři a být maximálně pružné a přizpůsobivé,“vysvětluje odborník na autoprůmysl.
Svět automobilů se rychle mění
Na svobodnou volbu ohledně mobility má podle Tavarese vliv mnoho jiných věcí, například daně. „Dostali jsme se do stavu, kdy zákazník nerozhoduje o tom, co je pro něj nejvhodnější. Na jeho volbu mají stále větší vliv legislativou dané limity.“Podle Tavarese jsme dospěli do paradoxní situace, kdy výrobce ani zákazník nerozhodují o tom, co se bude prodávat. „Automobilky se už naučily zákazníkům nabízet to, co se po nich chce, a přizpůsobily se stávajícím podmínkám. Ale nemůže to být za každou cenu,“uvedl šéf PSA.
„Je evidentní, že regulace a tlak na snižování emisí CO2 jde přímo proti aktuální zákaznické poptávce po SUV a crossoverech. Podobně výrazný regulační zásah znamená i zavedení nových postupů měření emisí, kdy nejen motorizace, ale i výbavy vozů ovlivňující spotřebu budou cenově nastaveny tak, aby v první řadě pomohly automobilkám plnit emisní cíle a až ve druhém plánu z pohledu tržní poptávky,“souhlasí s Tavaresem Knap.
Tavares také varuje před nadšením z autonomního řízení: „Auta vybavená těmito systémy budou extrémně drahá a bude si je moci dovolit jen malý okruh zákazníků,“soudí. „Hrozí tak, že v blízké budoucnosti bude individuální mobilita dostupná jen pro bohaté vrstvy.“
„Ještě nikdy jsme v historii automobilového průmyslu nestáli před výzvou tak rychle se měnících preferencí zákazníků a tak nepředvídatelných regulatorních zásahů. Navíc stojíme na prahu nové geopolitické situace, kdy protekcionismus může představovat komplikace pro obchodní modely velkých automobilek,“komentuje Petr Knap.