Velké přesedávání. Z touaregu do e-Golfu
Manažeři Volkswagenu pálí příliš mnoho benzinu a nafty. Postupně se proto přesunou do elektromobilů
Namísto sportovně užitkového touaregu a limuzíny Audi A6 zaměstnanci koncernu Volkswagen budou povinně řídit služební elektromobily. Ať si sami okusí, jak velkou změnu v uvažování a používání aut svým zákazníkům naplánovali, usoudil ředitel wolfsburského koncernu Herbert Diess. Volkswagen tak hodlá jít příkladem ve snižování emisí oxidu uhličitého.
Oznámení, které učinil před pár dny Diess na setkání managementu společnosti, nevyvolalo podle týdeníku Welt am Sonntag mezi top manažery firmy nadšení. Diessovi kolegové jezdí často příliš rychlými služebními vozy s velkou spotřebou a vysokými emisemi.
Emise oxidu uhličitého u služebních vozů zaměstnanců wolfsburské továrny loni vzrostly na průměrných 130 gramů CO2 na kilometr. Průměrný vůz koncernu přitom vypouští 118 gramů CO2.
V současnosti se podíl elektromobilů a hybridních modelů ve firemním vozovém parku Volkswagenu pohybuje v řádu promile. Ovšem už v příštím roce by měl mít každý desátý z 20 tisíc služebních vozů značky VW v Německu elektrický pohon. A o rok později by měl počet být ještě znatelně vyšší.
V Česku se to nenosí
Už dnes hledí na průměr emisí své služební flotily mnoho mezinárodních firem. Není neobvyklé, že i vysoce postavení manažeři mají luxusní modely prémiových značek, Oběť pro planetu ovšem se základní motorizací. Zbytek limitu na nákup pak využijí pro pořízení příplatkové výbavy.
„Více je to rozšířené ve světě. V Česku se tento trend zatím moc nešíří, protože z toho firmy nemají žádný hmatatelný užitek. Týká se to třeba poboček amerických firem, které tato pravidla stanovují plošně pro celou Evropu,“vysvětluje Martin Šidlák, vydavatel specializovaného magazínu Flotila.
Momentálně se v německém koncernu pracuje na odpovídajících změnách v předpisech pro přidělování služebních vozů. Přepracované nařízení by mělo vstoupit v platnost v polovině příštího roku nebo nejpozději na jeho konci. Mluvčí Volkswagenu se k chystaným změnám odmítl na dotaz Welt am Sonntag vyjádřit.
Čím jezdit?
Stávající směrnice Volkswagenu týkající se služebních vozů je formulována tak, aby zaměstnance motivovala k užívání pokud možno co největších a nejsilnějších firemních aut. Nižšímu managementu přísluší jeden služební vůz na člověka, u středního jsou to vozy dva. Zaměstnanci přitom platí procento hrubé ceníkové ceny.
Další náklady souvisící s provozem vozu odpadají, uživatelé služebních vozů neplatí za pohonné hmoty ani za servis. Tankovat mohou u firemních čerpacích stanic nebo na čerpací kartu VW. Kdo tedy chce z tohoto nařízení profitovat pokud možno co nejvíce, objedná si co největší auto. A to činí velké procento manažerů.
Největším problémem Diessových plánů je skutečnost, že Volkswagen zatím nemá v nabídce skutečně zajímavé elektromobily. Kdo momentálně jezdí touaregem, těžko s nadšením přesedne do Passatu GTE s hybridním pohonem nebo elektrického golfu. Dalším zádrhelem je fakt, že dodací lhůta pro elektromobil VW je momentálně začátek roku 2019.