Likvidační hrozba pro autoprůmysl v EU

Europoslanci schválili drastické snížení emisí u nových vozů. Automobilky varují, že je to nereálné a může to zlikvidovat byznys.

PRAHA 389 europoslanců došlo k názoru, že o fyzikálních zákonech se dá hlasovat. I přes varování expertů prošel návrh na snížení emisí spalovacích motorů Evropským parlamentem v extrémní podobě.

Od roku 2030 nově vyrobená auta budou muset vypouštět o 40 procent oxidu uhličitého méně, než stanoví norma pro rok 2021. Evropský parlament navrhoval snížení až o 45 procent, Komise o 30 procent. Hlasování určilo postoj europarlamentu pro vyjednávání s členskými státy EU, proto je možné, že konečná podoba limitů kvůli kompromisu ještě dozná změn.

„Je to velmi špatná zpráva pro evropský autoprůmysl a pro občany. Je to pohroma pro konkurenceschopnost českého i evropského autoprůmyslu,“reagoval ředitel Sdružení automobilového průmyslu Autosap Zdeněk Petzl.

Návrh je součástí snah zajistit splnění celkového cíle zredukovat emise skleníkových plynů v EU do roku 2030 nejméně o 40 procent, jak se Unie zavázala v Pařížské klimatické dohodě. Kritici opatření varují, že to povede k omezení hospodářského růstu a ztrátě pracovních míst.

„Asi nejhorší na zpřísnění emisních limitů je, že jsou stanovovány bez hluboké a technicky podložené diskuse s odvětvím, které patří mezi ekonomické pilíře hlavních evropských ekonomik. Musíme se připravit, že za dekádu bude v Evropě úplně jiný automobilový průmysl – z pohledu velikosti, struktury a produktů. Realizace tohoto záměru může znamenat výrazné oslabení evropského automobilového průmyslu,“říká specialista pro automobilový sektor poradenské společnosti EY Petr Knap.

Pro hlasovaly státy jako Holandsko nebo Belgie. „Obecně se dá říci, že nové limity podpořily státy bez autoprůmyslu, kterým se nedaří dostatečně snižovat CO2, takže zneužily hlasování a jako hlavního znečišťovatele ovzduší tak označily auta,“vysvětluje Petzl. Země V4 plus Rumunsko a Německo hlasovaly pro racionálnější cíle. Petzl, který hlasování sledoval, si všiml, že chybělo dost německých europoslanců.

Od roku 2021 budou nové automobily podle stávajících pravidel moci vypouštět 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Tento limit bude ještě přepočítán s ohledem na nové testy vycházející ze skutečných jízdních podmínek. Pokud výrobce svůj specifický emisní cíl přesáhne, zaplatí pokutu 95 eur (asi 2 500 Kč) za každý gram CO2 na kilometr navíc za každý v tom roce nově registrovaný automobil. V roce 2017 byly průměrné emise nových aut prodaných v EU 118,6 g/km, uvádí studie Deutsche Bank. To znamená v porovnání s rokem 2000 snížení o 31 procent.

Technicky nerealizovatelné požadavky budou znamenat likvidaci automobilové dopravy v Evropě a udržování při životě starých aut. Dalším problémem automobilek je skutečnost, že v důsledku tažení proti turbodieselům a hrozby zákazů jejich použití v centrech měst se zákazníci vracejí k zážehovým motorům, což znamená nárůst flotilových emisí CO2.

Průměrných 95 g CO na kilometr odpovídá spotřebě 3,54 litru nafty či 4,06 litru benzinu na 100 km. Nesmyslně přísné limity nutí automobilky vyvíjet technologie vedoucí k výrazně nižší spotřebě. Takové motory budou mnohem komplikovanější, nákladnější a snadno se mohou stát pro řadu uživatelů nedostupné kvůli nárůstu koncové ceny a servisních nákladů.

Náklady zaplatí zákazník

V roce 2014 koncern Volkswagen uvedl, že snížení emisí CO o jeden gram ve flotilovém průměru přijde automobilku na sto milionů eur za vývoj (dvě a tři čtvrtě miliardy korun). To byly ovšem limity nastaveny o něco výš a právě další snižování z už tak extrémně malých hodnot je mnohem dražší. Tyto náklady automobilky samozřejmě rozpustí do prodejních cen.

„Splnění ambiciózních cílů pro rok 2021 a následující období nebude pro automobilové výrobce možné bez nasazení nízkoemisních nebo bezemisních vozidel,“komentuje Zdeněk Štěpánek ze Škody Auto a naznačuje, že jediným řešením bude zařazování do nabídky stále více hybridních i čistě elektrických modelů.

„V příštích pěti letech společnost Škoda investuje zhruba dvě miliardy eur do elektromobility a nových služeb souvisejících s mobilitou. Jde o největší investiční program v historii společnosti,“uvádí Štěpánek.