Po srpnové explozi se zářijový trh s auty propadl. Kvůli testům

Martin Šidlák redaktor iDNES.cz

Při pohledu do statistik by se mohlo zdát, že letošní léto bylo pro výrobce aut mimořádně úspěšné. Celoevropské i české prodeje jen za srpen stouply o více než třicet procent. V září však přišlo ochlazení a prudký pád. Důvodem je homologace podle nových emisních předpisů WLTP a RDE.

V červenci vzrostl celoevropský prodej aut o 10,2 procenta, v srpnu pak doslova explodoval, když narostl meziročně o 31,2 procenta na více než 1,1 mil. aut. Vyplynulo to ze statistik společnosti ACEA, která sleduje čísla v 30 největších evropských zemích. Podobně na tom byla i Česká republika, kde byly v srpnu registrace o 31,32 procenta vyšší.

Absolutním rekordmanem v tomto směru bylo Rumunsko, kde bylo v srpnu meziročně registrováno o 112,9 procenta aut víc.

Továrny vyráběly na sklad

Za tímto abnormálním nárůstem stojí automobilky, které využily možnosti registrovat určitý počet aut ještě podle starých norem, které se od září zpřísnily, a všechny nové vozy musí projít náročnými

Rozšířil se nicméně počet odborů zabývajících se provozem osobní dopravy. Ta bude nově rozdělena na odbor dálkové dopravy, který od začátku října řídí nově jmenovaný člen představenstva Radek Dvořák a odbor regionální dopravy, který vede bývalý šéf obchodu osobní dopravy Jiří Ješeta.

● Co se pod těmito zkratkami skrývá? Zjednodušeně řečeno WLPT (Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure) udává podmínky pro měření emisí v laboratorních podmínkách a RDE (Real Driving Emissions) při jízdě v běžném provozu. Aby mohlo být auto homologováno pro provoz, musí splnit podmínky obou testovacích procedur.

Od října se rovněž ČD vrátily k označení členů vrcholného managementu titulem náměstek, před lety opuštěnému. „Není to jen slovíčkaření. testy. Mnoho výrobců kvůli tomu nestihlo homologovat řadu modelů. Ty pak už od 1. září nesměly nabízet. Vytvořily si proto určitou zásobu skladových vozů homologovaných ještě podle starých předpisů.

Aby mohlo být auto homologováno pro provoz, musí splnit podmínky obou testovacích procedur WLTP a RDE. A to je značně časově náročné.

Testy potřebují čas

Kolona nebo jiná nečekaná dopravní komplikace harmonogram testu úplně rozhodí a musí se začínat znova. Test nejde opakovat hned, auto musí opět nějakou dobu stát. Homologovány takto musí být všechny kombinace motorů, převodovky a případně pohony jedné nebo obou náprav.

Pro jednoduchou představu – zatímco v roce 1970 měly evropské emisní předpisy pouhých 20 stran, v roce 2005 pro normu Euro 4 už 180 stran. V aktuální podobě mají celkem 1 430 stran. Zatímco laboratorní měření WLTP je ještě časově celkem zvládnutelné (trvá 30 minut), RDE v reálném provozu stanovuje ujet s autem minimálně 16 kilometrů po městě, 16 mimo město a 16 po dálnici, navíc každá část musí zabrat zhruba třetinu času, k tomu 6–30 procent času z jízdy po městě musí automobil stát.