Brusel chce kamiony na baterky
Po Evropě má jezdit do roku 2030 dvacet procent kamionů na baterky. Evropský parlament schválil výrazné snížení emisních limitů pro nákladní vozidla. A to přestože elektrický kamion zatím nelze koupit. Výrobci považují plán za nesmyslný.
Emisní cíle jsou podobně agresivní jako v případě osobních aut, o nichž parlament rozhodl začátkem října. Politici požadují 20procentní snížení emisí oxidu uhličitého do roku 2025 a o 35 procent do roku 2030. Oba cíle se vztahují k úrovni roku 2019.
„Výsledek hlasování nereflektuje komplexnost tohoto segmentu ekonomiky a jeho reálné možnosti v rámci vývoje a produkčních cyklů,“říká Miroslav Konvalina, mluvčí Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP, ve kterém je 148 výrobců vozidel a dalších firem zapojených v tuzemském automobilovém průmyslu.
„Pokud by se Evropským parlamentem schválené emisní cíle objevily v konečné podobě nařízení, vedly by jednoznačně k nutnosti zařazení velkého počtu elektrických nákladních vozidel. Pro jejich prodej však chybí jak dostatečné zdroje na nákup či budování infrastruktury, tak ochota zákazníků,“soudí Konvalina.
Usnesení zároveň stanovilo, kolik výrobci musí minimálně vyrobit těžkých nákladních vozidel s nulovými a velmi nízkými emisemi. V roce 2025 to musí být pět procent a pět let nato 20 procent.
Poslanci Evropského parlamentu podle automobilek ignorují skutečnost, že potenciál elektrifikace nákladního vozového parku je mnohem menší než u osobních aut. „Problémem jsou extrémně vysoké vstupní náklady, omezení dojezdu a nedostatečná infrastruktura – zejména podél dálnic,“vysvětluje tajemník Evropského sdružení automobilových výrobců (ACEA) Erik Jonnaert. ACEA navrhovala o sedm procent nižší emise do roku 2025 a o 16 procent do roku 2030. V EU se za loňský rok vyrobilo 415 tisíc nákladních vozidel s celkovou hmotností přes 15 tun.
Tempo politikům nestačí
„Tímto hlasováním vysílá Evropský parlament jasný signál, že výrobci mají povinnost snížit emise a usilovat o čistší budoucnost,“říká Bas Eickhout, viceprezident evropských Zelených, který byl zpravodajem zákona při hlasování v Evropském parlamentu.
Kamionová přeprava vytvoří podle odhadů pět až šest procent celkových emisí oxidu uhličitého v Evropě. Po silnici se nicméně přepravuje stále více zboží, takže celkové emise rostou. „Analýzy ukazují, že výrobci nákladních vozidel v Evropě dosahují v průměru snížení spotřeby v těžké nákladní dopravě o jedno procento ročně,“uvádí časopis Autoweek. A toto tempo parlamentu nestačí.
„Tempo snižování emisí v dopravě musí být realizováno s ohledem na možnosti investic členských států, stabilitu jejich ekonomik a zajištění spolehlivé přepravy zboží za přiměřené náklady,“domnívá se Konvalina. Hlasování se nicméně vyhnuly autobusy.
Jeden z mála projektů elektrického kamionu představila před rokem automobilka Tesla. Truck Semi (na snímku) má na jedno nabití ujet dálniční rychlostí 800 kilometrů při maximálním zatížení 36 tun. Baterie se nabíjejí 30 minut. Kamiony s naftovým motorem ujedou na jednu nádrž 1 600 km a jejich provoz je podle zakladatele Tesly Elona Muska o 20 procent dražší než provoz elektroverze. To je ale zatím jen teorie. Tesla zatím testuje prototypy vozu, prodávat ho chce od příštího roku.
Kamiony na elektrický pohon slibuje více výrobců. Renault s takovým vozem hodlá přijít jako Tesla v příštím roce. E-Mobility Group, patřící do koncernu Daimler, nabídne pod americkou značkou Freightliner náklaďák do zásuvky v roce 2021. Stejně je na tom třeba MAN patřící do koncernu Volkswagen.
„Bude nyní na ministrech životního prostředí členských zemí, aby schválili pozici Rady EU, která bude realističtější a nebude na rozdíl od Evropského parlamentu zavádět protitržní aspekty. Například povinnost výrobců prodávat významný podíl elektrifikovaných, vozidel,“říká ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl. Ministři životního prostředí vlád evropské osmadvacítky se sejdou k tématu 20. prosince.