Plán: parkování (skoro) pro každého
Středočeští a pražští radní chtějí vyřešit problém s parkováním. Slibují řidičům tisíce míst.
PRAHA Pražští a středočeští radní rozjeli zatím asi nejambicióznější projekt výstavby parkovišť.
Dnes se vejde na pražská parkoviště P+R jen 3 500 aut. Do čtyř let Praha nabídne dva tisíce nových parkovacích míst. Za 10 let by měly plochy P+R pojmout dokonce 12 tisíc aut.
U středočeských nádraží ve 20 městech je doplní další parkoviště určená hlavně pro řidiče, kteří dnes dojíždějí až do Prahy.
„Kromě P+R parkovišť na okrajích Prahy chceme ve spolupráci se Středočeským krajem stavět parkoviště u nádraží ve středočeských městech,“slibuje nový náměstek pro dopravu na pražském magistrátu Adam Scheinherr (Praha sobě).
Na oplátku zase Praha v prosinci ubere desítky dalších ulic pro volné parkování přespolním a rozšíří modré zóny ve třech městských částech. MF DNES zároveň zkusila spočítat co nejpřesněji, kolik je v Praze parkovacích míst, kolik aut a kolik nových ploch je tedy finálně potřeba. Podle odhadů parkovací asociace Praha nabízí celkem 650 tisíc míst pro osobní auta. Jenže těch je v hlavním městě registrovaných 844 tisíc. Velkým tématem jsou modré zóny i v Brně a Českých Budějovicích.
Jakub Pokorný, Matěj Ludvík
Parkování v Praze a dalších velkých městech vypadá pro místní i přespolní jako věčný a neřešitelný problém. Nemusí být. Radní Prahy a Středočeského kraje teď hledají místa pro nová parkoviště. V součtu by mohlo být k dispozici za 10 let víc než 15 tisíc míst na parkovištích P+R. Tak velké projekty tu v minulých letech nebyly.
Je nejvyšší čas, protože modré zóny v Praze 5, 6 a 8 se opět od prosince rozšíří o nové ulice. Na severu Prahy už se na několika místech dotýkají samého okraje města. Za nimi už je les a pole.
Středočeský kraj chce v 11 městech postavit zhruba do roku 2023 parkoviště P+R u železničních stanic, aby řidiči nechali auto tam a vůbec nejezdili do Prahy.
„Tuším, že mají mít kapacitu celkem asi 2 500 míst,“uvedl radní Středočeského kraje pro dopravu František Petrtýl. Na první pohled to může vypadat málo, ale kapacita oficiálních parkovišť P+R v Praze se dnes pohybuje někde kolem směšných 3 500 míst, ačkoli další přibývají. Dalších 844 míst přidají ke „krajským parkovištím“samy středočeské obce. Už jsou vytipovaná konkrétní města, i když ne vždy konkrétní pozemky. Kraj je chce získat od železničářů.Výstavba se bude hradit převážně z peněz EU.
Středočechům jde naproti i Praha. Bývalý náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek, který už předal agendu svému nástupci Adamu Scheinherrovi, odhadl, že do deseti let by Praha mohla nabídnout až 12 tisíc míst na P+R, tedy zhruba čtyřnásobek dnešního počtu.
Nový náměstek pro dopravu Adam Scheinherr (Praha sobě) potvrdil, že i nastupující vedení radnice chce parkoviště stavět, i když je ve slibech o něco střízlivější. „Bohužel i v této oblasti musíme dohánět obrovský dluh. Nás nyní čeká složitý výkup pozemků a doufáme, že přes tyto překážky za příští čtyři roky vznikne zhruba 2 000 nových P+R parkovacích míst,“slibuje Scheinherr. Ten zároveň dodal, že souhlasí s výstavbou parkovišť u středočeských nádraží.
Situace se ovšem uklidní jen v případě, že se oblasti placeného stání nerozšíří absolutně na celou Prahu. Co by pak nastalo, si nikdo nedokáže představit. O parkovací místa by se sice řidiči nepřetahovali, když by žádná zdarma neexistovala, ale ve své čtvrti by pak byli „uvězněni“i sami Pražané. Na modrých zónách v sousední městské části nemohou volně parkovat ani oni (pro srovnání, třeba v Brně taková omezená možnost existuje).
Zajímavé je, že v nedávném rozhovoru pro MF DNES Scheinherr na otázku, jestli bude celá metropole jednou „obehnaná modrými čarami?“, odpověděl: „Může se to stát.“V Praze 7, kde vede radnici Jan Čižinský (šéf Scheinherrova hnutí Praha sobě), platí asi nejpřísnější modré zóny v celé Praze. Volně se tam nedá parkovat ani v noci, ani o víkendu.
Zavést ze dne na den modré zóny v celé Praze by však podle Petra Horského z České parkovací asociace bylo i nezákonné. Podle zákona o provozu na pozemních komunikacích smí totiž radnice regulovat dopravu jen tam, kde je nějaký problém a míst nedostatek. Nakreslit modrou čáru v zastrčené ulici, kde dnes stojí dvě auta, prostě nejde.
Kromě výstavby parkovišť existuje ještě několik dalších receptů, – dostat lidi do vlaků, aby autem vůbec nevyjeli, a umožnit v zónách za rozumnou cenu zastavit i cizím.
844 tisíc aut, 650 tisíc míst
MF DNES zároveň udělala velkou analýzu parkování v Praze na straně poptávky (počet aut) i nabídky (počet míst).
Překvapivě z ní vychází, že v Praze je míst poměrně dost a mohla by skoro postačovat – pokud by řidiči dokázali volná místa snadno najít a smířili se s tím, že nedojedou autem až do cíle. Ale část cesty stráví v metru či tramvaji.
V Praze je registrováno zhruba 844 tisíc osobních aut, ale na ulicích se jich reálně vyskytuje méně.
Část jich vyjíždí jen „svátečně“a část jich fakticky jezdí mimo hlavní město (ačkoli patří pražské firmě či úřadu a mají značku s A). K nim je potřeba připočítat oněch 75 tisíc pravidelně dojíždějících aut plus jednorázově přijíždějící auta.
Jednorázoví návštěvníci města ale spíš ochotněji zaplatí parkovací poplatek u automatu než denně dojíždějící. Těm by se to už hodně prodražovalo. A tržně zpoplatněná místa zatím k mání jsou.
Pokračování na protější straně