Šéf Renaultu zadržen kvůli čachrům s penězi
Nejvyššího šéfa aliance Renault–Nissan–Mitsubishi, generálního ředitele Renaultu a předsedu představenstva Mitsubishi a Nissanu včera zadržela policie. Carlos Ghosn používal firemní peníze pro vlastní účely a dopustil se několika dalších závažných pochybení. Generální ředitel Nissanu Hiroto Saikawa proto navrhne, aby byl Ghosn odvolán z funkce.
Zpráva o pádu čtyřiašedesátiletého Ghosna zahýbala akciemi všech automobilek, na jejichž vedení se podílel nebo ho měl na starosti. Japonský list Yomiuri uvedl, že tokijská prokuratura Ghosna zatkla kvůli podezření, že ve finančních výkazech podhodnocoval své příjmy. Francouzský manažer se prý dobrovolně dostavil k výslechu.
Nissan údajně Ghosnovy praktiky vyšetřoval již několik měsíců. Spolu se šéfem se podvodů dopouštěl také Greg Kelly, další člen vedení Nissanu.
„Nissan se hluboce omlouvá, že způsobil svým akcionářům takové starosti,“uvedla automobilka. A dodala, že plně spolupracuje s vyšetřovateli.
Renault v současnosti vlastní v Nissanu podíl přes 43 procent, zatímco Nissan má v Renaultu téměř 15procentní podíl. Nissan je navíc největším akcionářem automobilky Mitsubishi.
Zabiják z Renaultu
Ghosn patří mezi největší postavy světového automobilového průmyslu posledních dvou desetiletí. Narodil se v Brazílii, má však libanonské předky a francouzské občanství. K Libanonu má tento držitel francouzského a brazilského pasu stále blízko i díky tomu, že drží podíl v tamním vyhlášeném vinařství Ixsir.
Kariéru zahájil ve francouzském výrobci pneumatik Michelin, odkud přešel do Renaultu. Koncem devadesátých let ztrátové automobilce naordinoval radikální restrukturalizaci, jejíž součástí bylo uzavření továrny v Belgii a propouštění. Výsledky se dostavily hned v následujícím roce.
Ve Francii si Ghosn díky tomu vysloužil přezdívku Le Cost Killer, Zabiják nákladů. V době zvětšujících se automobilových koncernů pak vycítil příležitost koupit japonský Nissan. Ghosn byl tehdy radikální. Jeho plán revitalizace přikazoval zavřít pět továren, propustit přes 20 tisíc zaměstnanců (tehdy sedminu všech pracovníků Nissanu) a zbavit se nesouvisejících aktivit jako třeba letecké divize.
Oficiálním jazykem v Nissanu přestala být japonština, musela ustoupit globální angličtině. Ignoroval princip seniority a tradici povyšování dlouholetých pracovníků „za zásluhy“a z vedení muselo odejít mnoho lidí, kteří firmu řídili v době, kdy se kumulovaly ztráty. Poslední dobou se však začal stahovat do ústraní. Loni Ghosn odstoupil z postu generálního ředitele Nissanu a nedávno se vzdal i některých pravomocí v Renaultu. Očekávalo se však, že ještě několik let zůstane generálním ředitelem francouzské automobilky a bude dál zodpovědný za alianci.
Čas do čtvrtka
Renomovaný magazín Forbes o něm napsal, že je to „nejtvrději pracující člověk v brutálně konkurenčním globálním automobilovém byznysu“. Mluví zřetelně, myšlenky formuluje jasně, nebere si servítky. Sice si překrývá šediny barvou na vlasy, ale působí mladistvým dojmem. Má hrdý postoj a důstojná vůdcovská gesta, je to prostě velký šéf. Svou pílí se rozvedený otec čtyř dětí zamlouvá i Japoncům. Platí za vizionáře a úspěšného krizového manažera.
Po více než dvaceti letech v Renaultu Carlos Ghosn ovládá velké automobilové impérium, které loni vyrobilo 10,6 milionu aut. Do aliance patří sedm značek, spolu s Renaultem a Nissanem je to Dacia, Infiniti, nedávno obnovený Datsun, čínská Venucia, ruská Lada a Mitsubishi. Jeho čas se ale krátí. Šéf Nissanu Saikawa hodlá navrhnout Ghosnovo odvolání na zasedání rady již tento čtvrtek.
S využitím agentur