Elektromobil, vládní špion
Auta připojená online jsou hitem. Ale je v nich sledovací zařízení, které hodně prozradí o řidiči
Auta byla ještě před pár lety symbolem svobody, do moderního vozu je však o strach si sednout. Na tapetě je nyní Čína, která monitoruje pohyb všech elektromobilů v zemi. Jejich výrobci mají nařízeno do nich instalovat sledovací zařízení. Jenže podobným směrem se uvažuje i mimo Čínu. Evropa třeba plánuje nařídit instalaci černých skříněk, které zaznamenají každé překročení rychlosti nebo rovnou vypnou motor.
Požehnání pro totalitu
Když si Šan Čchun-chua kupoval bílou Teslu X, prostudoval si o autě všechny podrobnosti. A zaskočilo ho, že se informace o přesné poloze auta v reálném čase dostávají do rukou čínské vlády. „Nevěděl jsem to. Tesla by data mohla mít, ale posílat to vládě? Jde o soukromí,“citovala ho agentura AP.
Automobilky se tak stávají jedním z nástrojů čínské vlády, která se snaží nad svými obyvateli získat kontrolu. Bez vědomí řidičů.
V Číně působí podle italského serveru Autoblog přes dvě stovky značek nabízejících elektromobily. Protože je to největší trh světa s 25 miliony prodaných vozů ročně, přistupují globální hráči na místní pravidla bez námitek. Tesla, Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford, General Motors, Nissan a třeba i Mitsubishi tak do svých elektroaut instalují zařízení se SIM-kartou, s jejíž pomocí vůz každou půlminutu odesílá do „centrálního mozku“zřízeného vládou balík informací (mimo jiné s GPS koordinátami).
Protože jsou SIM-karty registrované na majitele, je jednoduché vysledovat jeho pohyb, zvyklosti, okruh známých... Agentura AP odhaduje, že měsíčně každý elektromobil v Číně takto odešle přes jeden gigabyte dat.
Výmluvou pro sběr údajů o pohybu elektromobilů je třeba optimalizace nabíjecí soustavy a distribuční sítě. Čína si navíc uvědomuje, že rozvoj elektromobility musí regulovat. Odhaduje se, že jen za letošní rok přibude na čínské silnice milion nových elektromobilů.
AP upozorňuje na obrovské riziko zneužití takto komplexních dat. Zástupci Tesly nicméně odmítli na otázky tiskové agentury odpovědět. Poukázali jen na to, že zákazníci dávají souhlas k nakládání s osobními údaji. Podpisem tak stvrzují možnost, že údaje o vozidle mohou být sdíleny s třetími stranami, vyžaduje-li to zákon.
Kdo neplatí, ten se nerozjede
„V Číně existují monitorovací vládní systémy, které evidují data v reálném čase,“potvrdil výkonný ředitel Volkswagenu pro Čínu Jochem Heizmann. Uznal, že nemůže zaručit, že vláda informace nezneužije jako kontrolní nástroj nad obyvateli.
Děje se tak v době, kdy prezident Si Ťin-pching masivně investuje do technologií na rozpoznávání osob podle obličejů, stavby těla či typického pohybu postavy.
AP popisuje návštěvu v šanghajské firmě Shanghai Electric Vehicle Public Data Collecting, která s těmito údaji nakládá. Podobné „neziskové“organizace jsou rozeseté po celé zemi. Její šéf Ting Siao-chua potvrzuje, že ze shromážděných dat umí zjistit mnoho věcí, které může předávat úřadům. Ty je podle něj mohou využít pro lepší plánování a řízení provozu. Zdůrazňuje přitom, že data nejsou zneužívána a že si je zatím úřady formálně nikdy nevyžádaly.
Shromažďování dat v reálném čase se děje po celém světě a vzhledem k velkému rozmachu telematických a komfortních systémů se to týká i aut. Jen s takovými údaji zacházejí jinak než v Číně.
Mnoho vozidel v USA, Japonsku i Evropě předává informace o poloze výrobcům. Podle nich jsou však tato data striktně anonymní. Vládní orgány či orgány činné v trestním řízení by k nim neměly mít za normálních okolností přístup.
Pokud výrobci elektroaut posilují kontrolní nástroje autoritářské vlády, měli by si položit otázku: Opravdu to v rámci našich firemním hodnot chceme dělat? A to i kdyby odmítnutí vlády znamenalo celý trh opustit,“říká Michael Chertoff, bývalý tajemník amerického ministerstva vnitřní bezpečnosti.
Podle průzkumu německého automotoklubu ADAC, zaměřeného na vozy značek BMW, Mercedes a Renault, například elektromobil Renault Zoe posílá výrobci každých třicet minut balíček dat. Ten kromě jiného obsahuje číslo podvozku (VIN), podle něhož lze auto jednoznačně identifikovat, aktuální datum, čas, stav dobití baterie a polohu podle GPS (i když zrovna nepoužívá navigaci). Francouzský výrobce tak prakticky permanentně nahlíží řidičům Zoe do soukromí.
Renault dokonce přišel na možnost, jak potrestat majitele svých elektromobilů v případě včasného neuhrazení leasingových splátek. Na dálku může přerušit nabíjení vozu. Je potřeba zmínit, že automobilka své zákazníky při koupi vozu na sběr dat upozorňuje. Ne všichni tak ale činí, tvrdí ADAC.
I Mercedes třídy B v elektrickém provedení posílá povinně informace o poloze, počtu ujetých kilometrů, spotřebě paliva nebo tlaku v pneumatikách – a to dokonce každé dvě minuty, jak zjistil technik ADAC Arnulf Thiemel, který v rozhovoru pro bavorský rozhlas Bayerischer Rundfunk uvedl i další detaily ze svého průzkumu: většina aut je dnes například vybavena navíječem bezpečnostního pásu s elektromotorem – a i ty předávají informace. To by mohlo vést například k tomu, že pojišťovna nejprve v dílně prozkoumá záznamy o chování řidiče při jízdě, než rozhodne ve sporném případě o uhrazení vzniklé škody.
Totéž odhalila u aut značky BMW už dříve studie asociace FIA, píše německý magazín Auto Motor und Sport. „Vozidlo ukládá řadu dat o jízdním chování uživatele. K tomu patří údaje, jako například maximální zaznamenané otáčky motoru, počet prudkého napnutí bezpečnostního pásu vyvolaného razantním brzdným manévrem nebo volba sportovního jízdního režimu. Na základě těchto údajů může BMW velmi přesně analyzovat řidičský styl majitele vozu.
Vozidlo navíc ukládá informace o ujeté vzdálenosti, posledních cílech zadaných do navigace a také některá z dat přenesených z mobilního telefonu připojeného přes Bluetooth. „Mezi ně patří i jména, adresy, telefonní čísla, e-mailové adresy, a dokonce fotky připojené v mobilu k uloženým kontaktům,“cituje ze studie časopis. Autoklub FIA usuzuje, že podobný sběr dat je běžný nejen u BMW, ale také u dalších výrobců.
Automotoklub ADAC se obává, že by výrobci mohli už brzy začít předávat data třetí straně. Firem, které by o to měly enormní zájem, je samozřejmě dost.
Lze si kupříkladu představit, že by se pojišťovny mohly zajímat o informace týkající se stylu jízdy pojištěných osob a podle toho lépe odhadnout potenciální riziko. Již nyní například existují odpovídající telematické tarify, které nabízejí obzvlášť opatrným řidičům konkrétní výhody.
Data však neukládají jen moderní vozy, ale i starší modely, které nejsou neustále napojené na internet. Když je vůz při kontrole v servisu připojen na počítač, rovněž je sebráno a uloženo mnoho dat. Německý automotoklub požaduje od výrobců transparentnost: každý majitel vozu by měl vědět, jaké informace jeho vozidlo ukládá a předává dál. „Poté můžeme diskutovat o tom, co je skutečně nutné a čeho se lze případně vzdát,“komentuje Arnulf Thiemel u ADAC.
Moderní vozy o řidiči získávají mnohem větší množství často velmi detailních informací, než jsme si dosud dokázali představit. Přístup k nim mohou mít i vlády.
Úskalí obousměrné komunikace
Moderní navigační systémy pracují stále častěji s mapovými podklady Googlu (ten je ale právě v Číně v nemilosti a běžným uživatelům tam jeho služby nefungují). Je přitom čím dál běžnější, že samotný výpočet trasy probíhá online na serverech poskytovatele mapových podkladů a navigačních služeb, který k tomuto účelu využívá data o celkové dopravní situaci v reálném čase. Dojde-li k přerušení datového přenosu, systém přejde na záložní funkci vedení trasy na základě dat z paměti vozidla.
Z toho vyplývá, že systém musí znát trasy, kudy dané auto jezdí. Výpočet trasy pro navigaci probíhající mimo palubu vozidla je nejnovějším hitem. Systém implementuje také mladoboleslavská Škoda, prvním stále online připojeným modelem bude právě představená Scala.
Automobilky navíc s nástupem systémů automatizovaného řízení začínají prosazovat pojetí „digitalizace výbavy“, jehož průkopníkem je kalifornská Tesla, zmíněná na začátku. Z logistických i výrobních důvodů bude mít v budoucnu většina aut instalovanou většinu dostupné výbavy a služeb, ale aktivované budou jen ty položky, které si zákazník zaplatí, případně bude časem přikupovat. Automobilka pak bude doplňkové funkce zapínat až po případné aktivaci zákazníkem na dálku.