Na dálnici vládne šlendrián

V civilizované zemi uprostřed Evropy lidé málem zmrzli na její páteřní dálnici. Kdo za to může? Silniční ředitelství a policie, které umějí jen šířit nenávist vůči řidičům.

Události ze středy a čtvrtka na dálnici D1 jsou důrazným důvodem pro odstoupení Jana Kroupy, generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Je nemyslitelné, aby nevlídné počasí a první podzimní sníh, který má daleko ke kalamitní situaci, znehybnil dopravu na nejdůležitější silniční komunikaci v republice na dlouhých patnáct hodin.

Neexistuje důvod hodný pozoru, proč k této situaci došlo. Není to zúžení mezi 90. a 104. kilometrem, které už tam vůbec nemělo být. Není to nehoda kamionu, která se udála v důsledku zanedbání údržby. Není to nadměrný náklad, který uvázl z téže příčiny. Jsou to špatné pokyny, chybné řízení, neexistující preventivní ošetření dálnice. K zasněžení a zledovatění vozovky vůbec nemělo dojít.

Dálkoví řidiči, kteří mají proježděnu celoročně celou Evropu, podobné zkušenosti například z Německa, Rakouska nebo Itálie nemají.

Problém zimní údržby silnic a dálnic se v České republice táhne už mnoho let, aniž by mu věnoval pozornost někdo jiný než BESIP. A jedinou reakcí jsou bajky o letních pneumatikách na nákladních vozech a pomluvy řidičů nákladní silniční dopravy, kteří jsou vždy hlavními viníky neprůjezdnosti komunikací. Každý z nich přitom potvrdí, že v této zemi je pět, možná sedm stále stejných míst, kde jakmile napadnou tři centimetry sněhu, je to nezvladatelná kalamita. A to v době na hodinu a na kilometr přesných místních předpovědí počasí, mobilních a satelitních telefonů, rádiového spojení, telematiky a dvanáctimiliardových ročních příjmů ŘSD z mýtného a dálničních poplatků. Nepočítaje silniční daně a spotřební daně z pohonných hmot.

Řidič, věčný viník

ŘSD tento týden opět obvinilo z kalamity řidiče kamionů. A to způsobem neobyčejně sprostým. „Největší problém způsobili profesionální řidiči velkých vozů. Nepředvídali. Kdyby byli opravdu profesionálové, jakože mají profesní průkaz, tak by měli předvídat a včas z dálnice sjet,“prohlásila na rozhlasové stanici Radiožurnál tisková mluvčí pobočky Ředitelství silnic a dálnic ve Velkém Beranově Jana Šebestová.

Z dálnice není kam sjet. Ta je důsledně obšancována zákazy vjezdu nákladních vozidel, objízdná trasa pro D1 neexistuje. Kamiony ani nemají místo, kam by se mohly odstavit. V neposlední řadě nejenže řidiči mají profesní průkazy, oni mají také psychotesty, papíry na hlavu a tu mají opravdu v pořádku. Správně předvídali, že když i na dálnici prvořadé důležitosti vládne neschopnost a šlendrián, není radno sjíždět na silnice nižších tříd. Neprůjezdné byly mimo jiné silnice od Čáslavi, Humpolce, Ždírce nad Doubravou, Želetavy atd. Polínko přiložil i ředitel dopravní policie Tomáš Lerch, když hovořil o neochotě řidičů nákladních vozidel odjíždět z dálnice na odpočívky.

Řidiči nákladních vozidel nebyli viníky kalamity, byli její obětí. Zůstali stát na dálnici, donuceni trávit zde povinné přestávky. Oč jde? Na řidiče se vztahuje Evropská dohoda o sociálních podmínkách práce posádek vozidel, tzv. AETR (u nás zákon č. 561/2006), podle které smějí

Ředitelství silnic a dálnic opakovaně dokazuje, že není způsobilé dálnice ani stavět, ani udržovat.

pracovat nejdéle 13, výjimečně 15 hodin, pak musejí mít přestávku 11, výjimečně 9 hodin. V každém vozidle o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny je záznamové zařízení, které práci řidiče sleduje a nahrává na čip na jeho kartě.

Tu si může přečíst každý policista v Evropě, může zjistit, kdy řidič nedodržel předpis o povolené době jízdy, práce a o nejkratší povolené době odpočinku. A může pokutovat, velmi draze pokutovat řidiče až 28 dní nazpět po spáchání přestupku. Takže za tři čtyři týdny bude český, polský, maďarský či rumunský řidič vysvětlovat německému, francouzskému, španělskému nebo švédskému policistovi, co se tehdy stalo kdesi u jakéhosi Humpolce?

Advent v režii ŘSD

Proto řidiči tak důsledně dohodu AETR dodržují a ředitel dopravní policie by o tom měl něco vědět, když i jeho vlastní lidé to od nich důsledně vyžadují. Na zasněžené a zamrzlé dálnici, při zmatku a snahách o obnovení provozu tak řidiči tráví svůj devíti- a jedenáctihodinový „odpočinek“po třinácti- nebo patnáctihodinové směně. Bez záchodů, bez umyvadla, mnozí bez jídla. Tak také promeškali termíny nakládky a vykládky. V cílové stanici budou velmi dlouho čekat na odbavení.

Než se najde nějaká mezera mezi vozidly, která přijíždějí podle plánu, může trvat i dva dny. Víkend doma s rodinou je ztracen, pro některé bude problémem stihnout dojet domů i na Vánoce. Jejich šéfové nedostanou zaplaceno za přepravu, nebo dokonce zaplatí zákazníkům pokutu za zpoždění zásilky nebo nepřistavení objednaného vozu.

Řidiči mají profesní průkaz a opakovaně svou profesní způsobilost musejí dokazovat. Ředitelství silnic a dálnic opakovaně dokazuje, že není způsobilé dálnice ani stavět, ani udržovat.

Není to tak, že by se řidiči měli klidit z dálnice, až zase příště zaprší. Ředitel Kroupa by se měl klidit ze své pracovny, než ho z ní řidiči vypakují vlastnoručně.