Potemnělý tunel se letos rozsvítí

Město obnoví osvětlení i trafostanice ve Strahovském tunelu

PRAHA Je součástí Městského okruhu, nejvytíženější dopravní tepny v metropoli – Strahovským tunelem denně projede v průměru 80 tisíc aut, po téměř 22 letech provozu ho letos čekají zatím největší úpravy v jeho historii.

Už jen při letmém srovnání s navazujícím tunelovým komplexem Blanka pozorují řidiči obrovský rozdíl v míře a kvalitě osvětlení. Zatímco v případě Blanky útroby jasně září, Strahovský tunel působí značně potemněle.

Především tento neduh bude předmětem nadcházející rekonstrukce. „Projekt je zaměřen na dosažení úspory energetické náročnosti ve Strahovském, ale i Zlíchovském automobilovém tunelu. Toho dosáhneme výměnou stávajícího systému sodíkového osvětlení za tělesa s LED světelnými zdroji s vyšší účinností a dokonalejšími algoritmy pro řízení osvětlení,“vysvětluje mluvčí městské společnosti Technická správa komunikací (TSK) Barbora Lišková.

Méně nápadnou, ale rovněž důležitou součástí projektu je modernizace stávajících trafostanic sloužících pro napájení technologií tunelů. Město celkové náklady vyčíslilo na 219,5 milionu korun, z toho zhruba necelou polovinu zajistí dotace Evropské unie.

Přesný termín zahájení obnovy záleží na tom, kdy město vysoutěží dodavatele a zda se některý z neúspěšných uchazečů neodvolá. Vítěz následně předloží harmonogram prací. „Modernizace by měla začít co nejdříve, osvětlení tunelu je již dávno za horizontem své životnosti a dostatečnosti. Vše bude záležet na průběhu výběrového řízení,“upozorňuje Lišková.

TSK zároveň mírní obavy řidičů, že plánovaná rekonstrukce bude mít zásadní dopad na provoz frekventovaného úseku. Aby nehrozil kolaps dopravy, pracovat se bude výhradně v rámci nočních uzavírek.

Přiblížení tunelu k současnosti

Současný záměr navazuje na úpravy, které TSK uskutečnilo už v posledních dvou letech. Hlavním cílem je postupně zlepšovat technické parametry, aby tunel odpovídal současným bezpečnostním standardům. Například v roce 2017 vybraná firma obnovila požární ventilaci a loni na jaře došlo i na modernizaci provozní ventilace.

Přes dva kilometry dlouhý Strahovský tunel totiž začalo město projektovat už koncem sedmdesátých let minulého století. Stavba trvala od roku 1985 až do roku 1997. Tehdy však ještě současné evropské směrnice neexistovaly.

Ještě v roce 2002 byl sice v rámci hodnocení Mezinárodní automobilové federace tunel hodnocen jako devátý nejbezpečnější v Evropě ze třiceti testovaných, v posledních letech se však o jeho zastaralém stavu a bezpečnosti hovoří stále častěji. Naposledy to bylo loni v souvislosti s uvažovaným zavedením autobusové linky, která by právě pomocí Strahovského tunelu rychle propojila Anděl s Dejvicemi.

Z tohoto plánu však alespoň prozatím sešlo. Kromě nesouhlasu některých dotčených radnic poukazovala společnost ROPID, která organizuje hromadnou dopravu v Praze, právě i na otázku bezpečnosti.

Nové osvětlení dostane letos i nedaleký dvě stě metrů dlouhý Zlíchovský tunel, který spojuje Dobříšskou a Strakonickou ulici v Praze 5. Přestože byl zprovozněn až v roce 2002, je také jeho provoz neúměrně energeticky náročný.

TSK postupně obnovuje i další tunely, které má ve své správě. Například v roce 2015 do Těšnovského tunelu instalovala novou kabeláž i technologická, dopravní a bezpečnostní zařízení včetně SOS boxů.

Zato v tunelovém komplexu Blanka, který funguje od podzimu roku 2015, zatím provádí správce ze společnosti Satra pouze běžnou údržbu, případně opravu a výměnu zařízení poškozených při dopravních nehodách.

Jediným závažnějším problémem v Blance byl pak loni v dubnu výpadek bezpečnostního systému, který způsobil dopravní kolaps ve městě. „Příčina poruchy byla odhalena v průběhu odstraňování závady na zařízení a byla přijata opatření, která pomohou předejít opakování stejného scénáře,“ubezpečuje mluvčí společnosti Satra Jakub Karlíček.