Karlín čeká na zastávku
Správa železnic odmítá peron pod Vítkovem
KARLÍN Přes hranici hlavního města přepraví vlaky každý den v průměru 144 tisíc cestujících. Jejich počet navíc každoročně roste, proto se dá očekávat, že i v příštích letech bude po železnici do metropole cestovat stále více lidí.
Dlouhodobé koncepce magistrátu počítají s dalším rozvojem příměstské, ale i městské železnice, neboť může alespoň částečně ulevit přetížené automobilové dopravě v Praze a jejím okolí. Tuto infrastrukturu má však ve své režii státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která kromě budování kapacitnějších tratí plánuje i nové vlakové zastávky.
Jedno z míst, o němž se už několik let hojně diskutuje, se nachází v Karlíně poblíž Žižkovského tunelu. S umístěním vlakové zastávky zde dokonce počítá i platný územní plán. Pro její vznik například hovoří skutečnost, že v docházkové vzdálenosti odtud žije dvanáct tisíc obyvatel. Další sem pravidelně dojíždějí do práce, neboť zde funguje řada administrativních komplexů a v okolí bují další nová výstavba. Navíc se na nedaleké stanici Křižíkova dá snadno přestoupit na metro či tramvaj.
Záměr dlouhodobě prosazuje zdejší radnice Prahy 8. Už minulé vedení nechalo loni vypracovat studii, která prověřovala možnosti přesného umístění zastávky. „Její vznik určitě podporujeme. Výhodou by bylo, že by se lidé rychle dostali do centra a mohli by využívat další druh hromadné dopravy,“říká současný radní Prahy 8 pro oblast dopravy Tomáš Slabihoudek (TOP 09).
Zájem o její zprovoznění má i magistrát, což potvrzuje náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha sobě). „Zastávka je tam dlouhodobě v plánu a počítá s ní i budoucí Metropolitní plán,“upozorňuje Scheinherr.
Jenže tento nápad má i své nevýhody. Jednou z nich je to, že frekventovaná trať mezi Masarykovým nádražím a Libní, kde by zastávka stála, vede ve svahu vrchu Vítkov. Tudíž by byla výstavba technicky náročná a velmi nákladná. Například by bylo nutné vybudovat opěrnou zeď na úbočí kopce nebo výtah pro bezbariérový přístup. V jednodušší variantě s jedním ostrovním nástupištěm by byl rozpočet téměř půl miliardy korun. Druhé složitější řešení by pak vyšlo ještě o další stovky milionů dráž.
I proto se správa železnic staví k výstavbě odmítavě. „Názor SŽDC k zastávce Praha-Karlín je přinejmenším nedoporučující, protože by při vysokých investičních nákladech a limitované atraktivitě vedla ke snížení kapacity trati ve frekventovaném úseku Masarykovo nádraží – Sluncová,“tvrdí mluvčí společnosti Marek Illiaš.
Přesto se Praha 8 svého plánu nevzdává. Podle Slabihoudka radnice aktuálně připravuje podklady pro příští jednání s magistrátem a SŽDC. „Budeme na ně apelovat, aby zastávka vznikla, i když víme, že to bude složitější,“dodává radní.
V Edenu už rostou nástupiště
Nicméně jinde jdou přípravy nových vlakových zastávek o poznání lépe, někde se už dokonce staví. Od loňského léta rozšiřuje a upravuje SŽDC trať mezi Hostivaří a hlavním nádražím. Na trase vzniknou hned dvě zastávky: Zahradní Město a Eden, kde už je nyní vidět částečně postavený podchod a hrany budoucích nástupišť. Obě nádraží by měla být zprovozněna začátkem roku 2021.
Další v pořadí má být zastávka Rajská zahrada u stejnojmenné stanice metra na východě Prahy. Postavena bude v rámci kompletní rekonstrukce úseku z Vysočan do středočeských Mstětic, která by měla začít na sklonku letošního roku s termínem dokončení v roce 2024.Navazující lávku přes Chlumeckou ulici, která umožní přístup, postaví hlavní město.
Ve fázi projektové přípravy je i několik nových železničních zastávek, které mají vzniknout při modernizaci koridoru z centra města do Kladna s odbočkou na letiště. Na území Prahy se má jednat o Výstaviště, Liboc, Dlouhou Míli a Letiště Václava Havla. O stavu projektu naposledy správa železnic informovala na debatě s veřejností minulou středu. Celá trať bude v provozu nejdříve až v roce 2029.
V budoucnu by cestující mohli nastupovat či vystupovat i na Výtoni v Praze 2. Kdy a zda se tak vůbec někdy stane, však bude záležet na podobě rekonstrukce, případně výstavbě nového mostu přes Vltavu, který by na zastávku navazoval.
Magistrát a SŽDC prověřují i další vhodná místa poblíž dopravních uzlů, kde by časem mohli lidé přestupovat na vlak. Mezi zvažované lokality patří třeba severní okraj Kbel, jih Čakovic nebo dále Jahodnice, Spořilov či U Kříže v Libni.
Zatím poslední nová pražská zastávka funguje od loňského roku v Jinonicích, kde nahradila jinou, která stála o několik stovek metrů dál od stanice metra.