Škoda vs. Seat

Španělé vyvíjejí elektroauta pro celý koncern VW, na Čechy zbyly nafta a benzin.

Ještě před pár lety to vypadalo, že se koncern VW své španělské značky buď zbaví, nebo ji zavře. Jenže teď je všechno jinak. Fabrice z barcelonského předměstí rostou prodeje nejrychleji v Evropě.

A teď se její šéf Luca de Meo pochlubil tím, že Seat bude poprvé v historii vyvíjet novou platformu pro koncern VW.

Ve spolupráci se značkou Volkswagen vyvine Seat malé elektrické auto velikosti modelu Ibiza nebo třeba Škody Fabie. „Půjde o menší verzi modulární platformy MEB

pro elektromobily. Na jejím základě se budou vyrábět různá vozidla s délkou cca čtyři metry. Platforma může být využívána více značkami na celém světě,“uvedl de Meo. Díky nové platformě má vzniknout cenově dostupný elektromobil se vstupní cenou nižší než 20 000 eur, tedy pod půl milionu korun.

„Seat má nyní v koncernu Volkswagen jasnější roli a díky dosaženým výsledkům nám byl svěřen vývoj nové platformy pro elektromobily,“naparoval se de Meo.

Koncern VW vsadil na elektromobily skoro vše a důležitost Seatu v tomto tažení podtrhl fakt, že na výroční konferenci Seatu dorazil z centrály VW ve Wolfsburgu sám generál celého koncernu Herbert Diess. Stojí za připomenutí, že týden před Seatem prezentovala své výsledky Škoda, která je v rámci koncernu výrazně větší a úspěšnější, ale Diess se v Mladé Boleslavi neukázal.

Diess při návštěvě Seatu prohlásil, že „projekt platformy pro malé elektromobily je velkým krokem k ještě dostupnější elektrické mobilitě. Seat vyvine první elektromobil, který bude speciálně zkonstruován pro cestování po městě“.

Jedna platforma pro všechny

Toto rozhodnutí se dotkne také Mladé Boleslavi, Španělé budou pracovat na platformě pro elektromobily velikosti Škody Fabie, která patří ke stěžejním modelům české značky. A ještě nadlouho bude.

Celý koncern Volkswagen dnes mluví o přepřahání na elektrický pohon. Ten má být podle Diesse hlavním klíčem ke splnění požadavků evropských předpisů na snižování emisí.

Luca de Meo uvedl, že musí kvůli snížení flotilové emise v roce 2025 prodávat čtvrtinu aut do zásuvky. Jedním ze stěžejních prvků strategie je speciálně vyvinutá platforma MEB pro elektromobily. Tu značky Volkswagen použijí pro stavbu plně elektrifikovaných modelů. Architekturu s bateriemi v podlaze a pohonem zadních kol nabízí koncern také dalším výrobcům, už se chytil třeba německý startup e.Go z Cách.

„Nabídka MEB jako platformy otevřené ke sdílení je zajímavý tah. Pokud ta platforma bude dobrá, může to znamenat nový vývoj v odvětví a důležitý precedens,“myslí si Petr Knap, expert na automobilový průmysl z poradenské firmy EY. A inženýři Seatu podle všeho z MEB odvodí i slibovanou platformu pro malé a levné elektromobily.

Prohra, nebo výhra?

Důležitější ovšem je, že na MEB se budou vyrábět elektromobily především v Německu, ze závodů v Emdenu, Hannoveru a Cvikově (Zwickau) budou vyjíždět bateriové volkswageny a také seaty. Další značky německého koncernu Audi a Porsche si jedou elektrifikaci po druhé linii s modely postavenými na společně vyvinuté platformě „Premium Platform Electric“(PPE).

Škoda v tomto ohledu tedy musí čekat, co najde v koncernových regálech. Na druhou stranu jí to i tak stojí obrovské peníze. Šéf Škody Auto Bernhard Maier už dříve uvedl, že Škoda Auto utratí za vývoj aut na alternativní pohon do roku 2022 téměř 52 miliard korun.

Pomineme-li elektrické citigo, bude první opravdu důležitou plně elektrickou škodovkou příští rok představené velké SUV, jehož podobu ukázala studie iV letos v březnu na autosalonu v Ženevě. Auto s dojezdem 500 kilometrů, impozantním zrychlením a cenou (snad) na úrovni dieselové Škody Kodiaq, tedy od nějakých 800 tisíc výš, bude Škoda vyrábět doma v Mladé Boleslavi, kde ji také na MEB vyvinuli.

Stojí za povšimnutí, že Volkswagen a Seat odstartují elektrický věk lidovějšími vozy s velikostí a snad i cenou na úrovni dieselového Golfu. Obě auta se budou vyrábět v Německu, Volkswagen představí sériovou podobu až letos na podzim, Seat se s konceptem pochlubil už nyní a podle všeho se už přiblížil reálnému vozu.

Kdo se bude smát za pět let?

Vedení VW udělalo ze Seatu pokusného králíka pro elektrošoky, zatímco Škodovce přidělilo úlohu oprašovače spalovacího motoru. Na první pohled se tak v Mladé Boleslavi dostali na druhou kolej. Jenže pokud elektrobublina za pár let praskne, bude naopak na koni Škoda.

Podle Petra Knapa z EY asi nebylo rozhodnutí o svěření nového úkolu Seatu úplně jednoduché. „Předpokládám, že v rámci skupiny chtěli najít pro každou značku nějaké nosné téma,“a připomněl, že Škoda už má velkou roli v celosvětovém měřítku na důležitých trzích, jako je Indie, Čína a Rusko. „To jsou velké úkoly. Také myslím, že vývojové kapacity Škody jsou poměrně vytížené řadou dalších inovací,“dodal.

Herbert Diess na konferenci Seatu škodovácké rusko-indické tažení zmínil. Kromě toho mají inženýři v Mladé Boleslavi za úkol vyvinout novou platformu pro laciná auta pro asijské trhy, především právě pro Indii.

Podle informací iDNES.cz ji odvodí z aktuální platformy MQB určené pro klasické vozy, kterou používá většina modelů napříč koncernem od Seatu Leon přes passat po Škodu Kodiaq. „Z pohledu elektromobility snad zaostávání úplně nehrozí,“myslí si Knap a připomíná, že v roce 2022 má být na trhu 10 elektrifikovaných škodovek.

„A samozřejmě je celkově otázkou, zda se ještě neobjeví další rozvojová témata, která koncern VW začne řešit, jako je třeba vodíkový pohon,“dodal.

Evropský autoprůmysl prochází obrovskými změnami a překotným vývojem. „Myslím, že za horizont dvou až tří let jsou odhady úplné věštění. Nejpravděpodobnější je koexistence pohonů a vyjasní se situace až ve střednědobém horizontu. Hlavní faktorem bude, zda evropská regulace bude trvat na dalším snižování emisí, nebo se poněkud zmírní,“myslí si Knap.

A dodal, že i vzhledem k aktuálním námluvám mezi evropskými automobilkami (PSA, FCA, Renault) a stahování se jiných (Nissan, Honda, Ford) je pravděpodobné, že do pěti let se budou znovu přeskupovat síly a některé značky změní majitele.