Turecký útok v Sýrii může urychlit konec Škody Superb
O příští generaci mladoboleslavského modelu se hraje znovu. Bulhaři a Rumuni proti Turkům.
Možnost, že se příští generace Škody Superb bude spolu s Volkswagenem Passat vyrábět v Turecku, se kvůli vojenské akci v Sýrii prudce snížila. Příležitost tak zavětřilo Rumunsko s Bulharskem, které se předhánějí v pobídkách a daňových úlevách. Může to ale být také katalyzátor velkých změn ve Volkswagenu.
Agentura Bloomberg citovala člena dozorčí rady společnosti Volkswagen Stephana Weila, předsedu vlády v Dolním Sasku, kde má automobilka sídlo. Ten si nedokáže představit, že by Volkswagen nyní v Turecku investoval. Dozorčí rada bude o továrně jednat v půlce listopadu.
Příští generace Škody Superb už by se měla vyrábět mimo Česko. V Kvasinách, kde se rodí současná generace mladoboleslavské vlajkové lodi, to tedy určitě nebude. I kdyby Turecko ze hry vypadlo, zájemců je dostatek a v tuzemských továrnách je potřeba prostor pro výrobu ziskovějších SUV Karoq a Kodiaq.
Podle informací ze zákulisí Škody se na nové generaci superbu pracuje. Zároveň ovšem není jisté, jestli nebude poslední. Passat se superbem jsou totiž modely střední třídy, které mají svůj prodejní vrchol za sebou. Válcují je právě SUV.
Koncern Volkswagen potřebuje novou továrnu pro své modely střední třídy. Německá značka musí uvolnit kapacitu montážních linek v Emdenu, protože chce závod přeměnit na výrobnu nových elektrických modelů. Škoda chce zase nechat oddychnout přeplněné fabrice v Kvasinách, kde se Superb vyrábí společně s úspěšnými sportovně užitkovými vozy (SUV) Kodiaq a Karoq. Těžit z toho mohlo Turecko, ale asi nebude.
Podle neoficiálních informací měl Volkswagen potvrdit investici do stavby fabriky v západoturecké Manise do 18. října. Po útoku v Sýrii je ale vše jinak a situace se vrací o několik měsíců zpět.
Bulhaři se předhánějí
Ještě letos na jaře to dokonce vypadalo, že česká značka novou továrnu povede. Ve hře bylo několik lokalit včetně Bulharska, Rumunska nebo Srbska. Nakonec rozhodnutí padlo na Turecko kvůli zkušené pracovní síle. „V Turecku mají výrobní závody na osobní automobily Ford, Toyota, Fiat Chrysler Automobiles, Hyundai, Renault a Honda, ale také mnoho dodavatelských společností a výrobců autobusů,“vypočítal magazín Autoweek.
Nakonec Volkswagen v létě projekt Škodě odebral a škodovácké odbory to nesly nelibě. „Závod měl být původně pobočkou naší firmy Škoda, která se záměrem jeho výstavby přišla, s cílem navýšit naše výrobní kapacity. (...) Po tlaku německých odborů a části politických akcionářů si celý projekt převzal koncern Volkswagen. Profitovat z podniku, který od začátku připravili zaměstnanci Škody Auto a odvedli perfektní práci při řešení lokace, tak bude někdo jiný,“napsal týdeník Škodovácký odborář.
Nový závod měl ročně vyrábět 300 tisíc aut na export do východní Evropy, měl přijít na více než jednu miliardu eur (necelých 26 miliard korun) a zaměstnat skoro čtyři tisíce lidí. „Přibližně dvě třetiny z objemu výroby mají být rezervovány pro Passat,“zjistil z interních dokumentů koncernu magazín Automotive News Europe. Zbytek by měl zbýt pro Superb, který mu je technicky velmi blízký.
Turecká invaze ovšem vnímání investice ve Volkswagenu změnila. Situace proto chtějí využít neúspěšní kandidáti Rumunsko a Bulharsko. Druhá jmenovaná země je podle listu Frankfurter Allgemeine Zeitung připravena zdvojnásobit finanční pobídky, aby Volkswagen přesvědčila. Podle jednoho z členů vedení bulharského automobilového svazu ACB země hodlá zvýšit subvence pro koncern na 260 milionů eur (6,7 miliardy korun) ze 135 milionů eur. „Připravili jsme nádherný návrh, který v rámci pravidel Evropské unie nabízí maximum,“dodal.
A opět se hlásí i Srbsko. „Investice by pomohla stabilizovat celý region a prospěla by i společnosti VW, protože máme kvalifikovanou pracovní sílu pro toto odvětví,“uvedl pro Automotive News Europe šéf srbské obchodní komory Marko Cadez.
Cupra místo Seatu?
Nová situace nicméně možná urychlí rozhodování uvnitř koncernu Volkswagen o celkové strategii. Po SUV vyráběných v Česku je taková poptávka, že firma jedná o možnosti přesunout část produkce modelu Karoq do Bratislavy. A Seat Ateca se má v následující generaci stěhovat z Kvasin do španělského Martorellu.
Jenže kdo ví, jestli na to vůbec dojde. Podle informací iDNES.cz ze zákulisí koncernu by někteří členové jeho vedení španělskou značku nejraději zrušili. Nově tyto spekulace přiživil britský magazín Autocar. Seat se měl podle šéfa produktové strategie skupiny VW Michaela Josta posunout v koncernové hierarchii výš, mezi Volkswagen a Audi. To by mělo platit, ovšem už ne pod značkou Seat. Koncernový šéf Herbert Diess by totiž chtěl využít úspěchu značky Cupra, která vznikla před několika lety v rámci nabídky Seatu. Seat by tak podle Autocaru skončil s produkcí mainstreamových modelů a jako Cupra by oslovoval mohovitější klientelu sportovně zaměřenými SUV.
Nespokojení odboráři
V rámci odlišení jednotlivých značek koncernu Volkswagen by Škoda měla mít na starosti onen „mainstream“. „Škoda by mohla intenzivněji obsluhovat trhy východní Evropy a také se výrazněji zaměřit na zákazníky, kteří hledají funkčnost,“vysvětlil před pár týdny pro Automobilwoche Jost.
Škoda by se rovněž měla stát dostupnější značkou, která by se postavila veleúspěšné Dacii. Odbory Škody to kritizují a zvažují určité kroky, které zatím neupřesnily.
„Zapojíme se, budeme bojovat za budoucnost. Nejsme ovce, které tady jen sledují, jak nás chce někdo poškodit,“řekl týdeníku Škodovácký odborář předseda podnikové rady odborů Jaroslav Povšík.
K situaci se vyjádřil také předseda představenstva Škody Auto Bernhard Maier. V dopise zaměstnancům napsal, že Škoda už několik let naplňuje jasně nastavenou strategii značky a produktovou strategii, která je celosvětově velice úspěšná. „A na tom se ani v budoucnosti nic nezmění,“uvedl Maier.