Metro bude dražší, ale zhodnotí majetek

Metro D by mělo jezdit v roce 2027. Ve srovnání se současností to znamená přehlednější MHD a nižší emise, provoz bude ale stát víc než dnes.

PRAHA Největší dopravní projekt desetiletí v hodnotě 57 miliard, zrychlení a zlepšení hromadné dopravy, úspora nákladů – to jsou věty, které padají v souvislosti se stavbou linky metra D.

Metro přinese Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) úsporu například ve výdajích na autobusové linky, které bude možné výrazně omezit. Celkově ale dopravní podnik podle Filipa Drápala z Ropidu, jenž organizuje MHD v Praze, neušetří. „Pokaždé, když se někde zavede metro, je provoz dražší než v případě pozemních linek, které nahradilo. Město do té investice na pořízení a provoz podzemní dráhy musí započítat i environmentální přínos i například to, že se zvýší podíl veřejné dopravy na úkor té individuální,“vysvětluje.

Podle Daniela Šabíka z dopravního podniku je zatím předčasné mluvit o tom, jak bude ekonomika nového metra vypadat. Pro vyčíslení nákladů je nutné znát například přesný rozsah provozu a ten je zatím neznámý. „Další linka metra bude znamenat kromě většího počtu cestujících využívajících MHD i například více prodaných kuponů a jízdenek, větší využitelnost návazných spojů MHD,“vysvětluje Šabík.

Podle ekonoma Lukáše Kovandy z Czech Fund přitom není možné vnímat projekt metra jako podnikatelský záměr, u kterého je vypočtena přímá finanční návratnost. „Nová trasa metra uspoří čas, který je nyní potřebný při přepravě jiným prostředkem povrchové dopravy. K benefitům metra je třeba také připočíst různé externality, jako je nižší objem emisí či nižší hlučnost. A v neposlední řadě je třeba vzít v potaz i menší počet dopravních nehod,“vysvětluje.

Návratnost za několik desetiletí

Návratnost investice do metra se podle Kovandy pohybuje v horizontu několika desetiletí. Otázkou návratnosti investice také mohou podle ekonoma zamíchat vícenáklady. „Je potřeba s nimi počítat. U podobně velkých projektů se bohužel celkem běžně vyskytují. Výstavba metra je dlouhodobě přínosným projektem jen tehdy, pokud se z něj nestane černá díra na veřejné peníze,“dodává analytik Kovanda.

Očekávanému zlepšení životního prostředí či situace v dopravě ale bude nejprve předcházet zhoršení – různé uzavírky přijdou na řadu během výstavby povrchových částí stanic včetně podchodů. Dopravní omezení zasáhnou i městské autobusy – i proto DPP spěchá na prodloužení tramvajové trati z Modřan až do Libuše. Trať o délce 2,1 kilometru má stát 500 milionů korun a je plánovaná na rok 2021 až 2022. Má mimo jiné kompenzovat výpadek autobusů, ke kterému dojde v souvislosti se zmíněnými dopravními uzavírkami.

Kromě Libuše budou tramvaje zachraňovat situaci také u metra Pankrác. Tato stanice bude podle náměstka primátora pro dopravu Adama Scheinherra (Praha sobě) uzavřena zhruba rok. Práce na stanici metra D budou komplikované i kvůli tomu, že koleje „déčka“na Pankráci povedou jen čtyři metry pod tunelem linky C. Cestující ale budou mít možnost jet tramvají na Pankrác a tam přestoupit na metro.

Zhodnocení realit

Vysoké výdaje na výstavbu metra však budou také znamenat zhodnocení pro majitele realit v blízkosti metra. „S růstem cen nemovitostí je třeba počítat prakticky po celé trase. Standardně může jít u běžných nemovitostí až o miliony korun,“

dodává Kovanda. Podle Daniela Šabíka přitom může zhodnotit svůj majetek v souvislosti s výstavbou metra také dopravní podnik i město, protože vzroste i hodnota pozemků v majetku metropole.

Oslovené městské části, kterých se projekt metra týká, včetně Libuše nejvíce kvitují očekávané zlepšení životního prostředí. „Například příměstské linky už nebudou jezdit z Kačerova, ale od některé z konečných stanic metra. To bude nejspíš ve stanici Depo Písnice nebo Písnice,“říká Jiří Koubek (TOP 09), který je starostou Libuše s Písnicí.

Jasno, jak by doprava po zprovoznění metra mohla vypadat, zatím nemají v Praze 4. „Možné úpravy autobusových linek nejsou známy. Pokud by nebyly ku prospěchu našich

obyvatel a ztěžovaly jim cestu k lékaři, na úřady, za nákupy či za zábavou, budeme o nich pochopitelně jednat,“vysvětluje mluvčí Prahy 4 Jiří Bigas.

Starosta Libuše si komunikaci s magistrátem ve věci budoucího plánování dopravy v okolí metra pochvaluje a žádné komplikace v organizaci hromadné dopravy si ani nepřipouští. „Ten úbytek autobusů, který přijde, rozhodně nebude žádnou ztrátou, protože budoucí metro ho plnohodnotně nahradí,“vysvětluje Koubek.

Ten dokonce počítá s tím, že v jeho lokalitě do budoucna MHD přepraví více lidí než nyní. Okolí nových stanic metra totiž podle něj láká developery, a nejen počet obyvatel Libuše a Písnice se tak v dohledné době zvýší o několik tisíc.