Chytré semafory, jež zahltila doprava
V Praze je přes 600 semaforů. Mohou pomoci plynulosti dopravy, ale ani nejlepší systémy nenahradí okruh.
Ivo Horváth
PRAHA Téměř pětistovka pražských semaforů – pět ze šesti světelných signalizací – má centrální řízení, jsou tedy takzvaně chytré.
„Již více než třicet let se v Praze zavádí dynamické řízení světelné signalizace. Tento způsob řízení se vyznačuje tím, že je křižovatka vybavena různými typy detektorů pro vozidla, prostředky MHD, chodce a cyklisty. V reálném čase reaguje na aktuální požadavky jednotlivých účastníků provozu,“vysvětluje mluvčí Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková.
V současné době umí na aktuální dopravní situaci reagovat 90 až 95 procent semaforů. O nějakých pevně daných časech, jak dlouho mají chodci či motoristé červenou, podle ní už nemůže být řeč. Do konce devadesátých let minulého století bylo vše jinak.
„Semafory fungovaly až nebezpečně jednoduše. Celý systém obsahoval řadič založený doslova na principu hrací skříňky. V praxi se používalo pevné nastavení intervalů na 60, 80 a 120 sekund, které se se železnou pravidelností opakovaly,“vysvětluje Lišková.
Přednostní autobusy a tramvaje
Zřejmě nejvíce rozšířenou telematickou funkcí je přednostní jízda pro autobusy a tramvaje. V prvním případě se to týká 230 míst a v druhém případě přes 200 míst, kde na křižovatce přeblikne zelená ze směru, odkud MHD zrovna přijíždí.
Tím město pomáhá cestujícím, kteří se méně zdržují v provozu, a také samo sobě – pokud se tramvaje i autobusy zdrží v provozu méně, Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si vystačí s menším počtem souprav a řidičů.
Realita pro řidiče aut je ale těžší. Redaktor MF DNES na pravidelných cestách do centra ulicemi Modřanská a Podolské nábřeží natočil časté zastavování na křižovatkách na červenou. O nějakých více sofistikovaných řešeních v řízení dopravy proto na první pohled nemůže být řeč. „Praze dnes mimo jiné chybí adekvátní okruh okolo města,“vysvětluje expert na dopravní bezpečnost Roman Budský.
Podle něho sebelepší technologie řízení dopravy nedokončenou infrastrukturu nemůže nahradit. „V některých situacích telematika vůbec nepomůže právě kvůli přetíženým komunikacím. Ale k výraznějšímu zlepšení by mohlo dojít až po zprovoznění Pražského a Městského okruhu,“vysvětluje expert.
I když se velké dopravní stavby stále odkládají, podle TSK město neustále investuje právě do moderních technologií pro inteligentní řízení dopravy. „Investiční úsek má v tomto roce na starosti projekt nové světelné signalizace křižovatky Na Petřinách – Na Větrníku a úsek telematiky bude stavět provizorní přechod pro chodce Ječná–Melounová,“upřesňuje mluvčí TSK Barbora Lišková.
Podle ní je častou příčinou velkého počtu červených pro osobní vozy nejen silný provoz, ale i velký počet signalizací, na nichž bývá nadřazena MHD.
Koordinovaný tah
Úseky, kde při průjezdu naskakuje zelená vlna, označuje Lišková jako koordinované tahy. Podle ní k těm nejdelším patří například Evropská. „Tam je koordinováno 14 křižovatek a 5 samostatných přechodů. Část Plzeňské ulice a ulice Vrchlického má koordinováno 11 křižovatek a 5 samostatných přechodů. Poděbradská a Českomoravská ulice 8 křižovatek a 2 samostatné přechody,“vysvětluje mluvčí TSK.
Jednoznačným přínosem koordinace je podle Liškové snížení počtu zastavených vozidel v hlavním směru, čímž dochází ke snížení hlukové a emisní zátěže okolí.
Výhodou je také zvýšení cestovní rychlosti vozidel v koordinovaných směrech. „Nevýhodou může být vyšší čekací doba na signál volno na vedlejších vjezdech a na chodeckých přechodech přes koordinovaný směr,“dodává Lišková.
Roman Budský však dodává, že telematika nebude dobře fungovat bez dalších investic do infrastruktury. „Doprava neustále houstne a řekl bych, že silniční síť je kvalitativně i kvantitativně nedostatečná,“dodává expert. Jen pokud auta jedou v plynulém režimu a nemusejí zastavovat a zrychlovat, je podle Budského možné mluvit o kvalitně nastaveném dopravním proudu.
K tomu by měly dopomoci mimo jiné další investice do technologií světelné signalizace. „Každoročně obnovujeme 30 až 50 těchto zařízení. Při návrzích semaforů je kladen důraz na realizaci preference vozidel veřejné hromadné dopravy,“říká Lišková.