Bál se rozbít závory, odnesl to osobní vlak
Najdete nás i na Facebooku facebook.com/PrahaDnes Spuštěné závory v hodnotě pár tisíc korun nechtěl šofér rozbít, tak nechal kamion trčet na kolejích. Závorám jeho rozhodnutí moc nepomohlo a celková škoda po nárazu do kamionu vlaku se vyšplhala na 60 mili
Jan Bohata
UHŘÍNĚVES Ztráta vědomí, tak opakovaně vysvětlil osmašedesátiletý srbský šofér náklaďáku Uroš Andelovič zkrat, po kterém zůstal 6. září 2019 stát mezi závorami na přejezdu v Uhříněvsi. Na přejezd vjel poté, co se závory se na moment zvedly a poté spadly, zatímco stále blikalo červené světlo.
Následný střet vlaku s návěsem jeho Volva skončil demolicí soupravy CityElephant se škodou 63 milionů korun a čtyřmi zraněnými cestujícími. Jde o obecné ohrožení z nedbalosti, tvrdí státní zástupce. Kauzu řeší senát Obvodního soudu pro Prahu 10.
„Nevzpomínám si na samotný střet s vlakem. V tom okamžiku jsem byl v bezvědomí, zdravotně se cítím špatně. Svou vinu tím ale snižovat nechci,“zdůraznil Andelovič ve včerejším prohlášení. Volant ho živí 45 let, většinou na velkých vozech. Z kolejí měl před přijíždějícím osobním vlakem z Benešova na Hlavní nádraží zřejmě ještě šanci ujet. Stačilo pokusit se projet stažené „šraňky“. „Nechtěl jsem je poškodit, v Srbsku je to trestné,“vysvětlil kamioňák. To obhajoba v pondělí doložila vyjádřením, zprostředkovaným srbskou ambasádou. „Za poškození železniční infrastruktury srbské železnice, včetně krátkých i dlouhých závor, lze uložit trest až pěti let. Pokud takový čin má za následek zranění, až 12 lety,“konstatoval dokument. Ten však přímo nehodnotí, jak vyřešit situaci, pokud šofér uvázne mezi staženými závorami.
„Když vozidlo vjíždělo na přejezd, po zvednutí závor dál svítilo červené světlo. Pokud svítí, je to stejné, jako kdyby byly spuštěné závory a nelze sem vjet,“popsal včera dopravní expert situaci těsně před střetem vozu s vlakem. Podle znalců tedy zabezpečovací zařízení fungovalo.
Střet byl neodvratný
Odborníci analyzovali také technický stav a jízdu osobního vlaku. Po odjezdu z Kolovrat směrem k Uhříněvsi strojvedoucí soupravu rozjel až ke 100 kilometrům v hodině. Překážku v trati spatřil na 88 metrů, ihned zatáhl rychlobrzdu. „S ohledem na krátkou vzdálenost nemohl střetu zabránit. Strojvedoucí nepřekročil předepsanou rychlost, plně se soustředil na jízdu, dodržel všechny předpisy a směrnice,“shrnul znalec.
Oproti tomu obžalovaný na předpisy podle dalších důkazů asi moc nedbal. Z analýzy tachografu jeho Volva plyne, že během inkriminované loňské zářijové cesty z jihosrbského Preševa do Berlína opakovaně překročil povolenou rychlost a nedodržoval předepsané délky přestávek. „Přestupky mohly být, ale určitě jich nebylo tolik,“komentoval řidič tento důkaz. Co Andelovič na návěsu ve dvou kontejnerech vezl, neví. V Uhříněvsi se ocitl kvůli chybě v navigaci. Předtím, než vjel na přejezd, bloudil v Uhříněvsi v jedné z vedlejších jednosměrných ulic s obytnými domy.
„Zdálo se mi, že řidič je unavený. Řekl mi, že mu selhala navigace,“vypověděl svědek, který Srbovi tehdy pomáhal s orientací. „Věnoval jsem pozornost závorám, které nejprve šly na horu, poté spadly. Nevšiml jsem si, zda na světelné signalizaci svítila červená,“popsal obviněný šofér následnou situaci na přejezdu.
Za obecné ohrožení z nedbalosti cizinci hrozí dva až osm let vězení. Rozsudek by mohl padnout v polovině března. Předsedkyně senátu Ivana Hynková chce ještě na žádost obhajoby vyslechnout experta na zabezpečovací techniku a přehrát záznam nehody.
Riskantní nepozornost i únava
V inkriminované době nešlo o jedinou nehodu kamionu v Praze. Policejní svodky z té doby registrují například poničené ostění Cholupického tunelu, zaviněné nepozorným řidičem kamionu, anebo hořící náklaďák po nárazu na městském okruhu u Jesenice.
Nehody šoférů velkých aut mívají obdobné důvody. „Únava, nepozornost, vysoká intenzita nákladní dopravy, nesprávné předjíždění,“tak shrnují dopravní policisté nejčastější příčiny nehod kamionů. Problémem je únava, plynoucí z nedodržování přísných bezpečnostních pravidel. Po čtyřech a půl hodinách jízdy musí šoféři tři čtvrtě hodiny odpočívat. Během jedné pracovní doby smí řídit devět hodin, dvakrát týdně deset hodin.